Table des Matières
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2 - Características
– m otorreductores MR 4I (tam. 63 ... 125), MR C3I (tam. 50 ... 125) con
pre-tren de engranajes formado por 2 engranajes cilíndricos coa-
xiales para obtener elevadas relaciones de transmisión, con motor
normalizado, de modo compacto y económico;
– m áxima modularidad tanto en los componentes como en el pro-
ducto acabado;
– d imensiones normalizadas y respeto de las normas;
– p ara los reductores: lado entrada con plano (brida para R 3I 63 ...
125, R ICI) mecanizado y con taladros; extremo del árbol rápido
con chaveta;
– p ara los motorreductores: motor normalizado según IEC ensam-
blado directamente en el árbol rápido hueco (MR 2I, MR 3I 140 ...
360, MR CI, MR C2I); para motores con tamaño 200 ... 315 sistema
de ensamblado patentado con chaveta y casquillo en bronce y, sólo
para MR 2I, 3I, chaveta y casquillo en bronce con aro de bloqueo
para un alineamiento optimal para facilitar el montaje y el desmon-
taje y evitar la oxidación de contacto; motor normalizado según
IEC con el piñón montado directamente sobre el extremo del árbol
(MR 3I 40 ... 125, MR 4I, MR ICI y MR C3I);
– p osibilidad de segunda salida del árbol rápido (o intermedio para
tren de engranajes 3I 40 ... 125, 4I, ICI, C3I);
– r odamientos de rodillos cónicos, excluyendo algunos casos de ejes
rápidos en los cuales son de rodillos cilíndricos o de bolas;
– c arcasa monobloque de fundición de hierro 200 UNI ISO 185
(esferoidal UNI ISO 1083 para tam. 140, 180, 225, 280, 360) con
nervaduras de refuerzo y elevada capacidad de aceite;
– l ubricación en baño de aceite; aceite sintético para lubricación «de
por vida» y con 1 tapón (tam. 40 ... 64) ó 2 tapones (tam. 80 y 81)
entregados llenos de aceite; aceite sintético o mineral (cap. 21)
con tapón de carga con válvula, descarga y nivel (tam. 100 ... 360);
estanqueidad;
– l ubricación suplementaria de los rodamientos mediante conductos
especiales o bomba (tam. 100 ... 360);
– r efrigeración natural o artificial (mediante ventilador – también para
fijación con brida – y/o serpentín, ver cap. 20);
– p intura: protección exterior con pintura de polvos epoxídicos
(tamaños 40 ... 81) o con pintura sintética (100 ... 360) adecuadas
para resistir los normales ambientes industriales y para permitir
otros acabados con pinturas sintéticas; color azul RAL 5010 DIN
1843; protección interior con pintura de polvos epoxídicos (tamaños
40 ... 81) adecuada para resistir los aceites sintéticos, o bien, con
pintura sintética (tamaños 100 ... 360) adecuada para resistir los
aceites minerales y los aceites sintéticos a base de polialfaolefinas;
– p osibilidad de obtener grupos reductores y motorreductores de
elevada relación de transmisión;
– e jecuciones especiales: dispositivo antirretorno (siempre predispue-
sto, excluído tam. 40 y paralelos tam. 50), árbol lento hueco dife-
renciado, sistemas suplementarios de refrigeración y lubricación,
sistemas de fijación pendular, pintados especiales,
2 GD y 3 GD, ejecución para extrusoras, agitadores, etc. (cap. 20).
– n uevo modelo «largo» de ejes paralelos: deriva del normal (al
que se flanquea) por la interposición de una rueda loca entre
rueda y piñón de la penúltima reducción (primera reducción para
tren de engranajes 2I) permitiendo distanciar considerablemente
los árboles en entrada y en salida, manteniendo inalteradas las
características y las prestaciones del modelo normal. En parti-
cular:
− mismas dimensiones de acoplamiento entrada y salida (árbo-
les y bridas B14 en salida, tamaños motor);
− mismos soportes (rodamientos y árboles) del árbol rápido con la
misma relación de transmisión;
− mismas dimensiones de fijación con patas (excluída cota A
− mismas relaciones de transmisión y prestaciones;
− mismas combinaciones motor/reductor;
− misma potencia térmica (gracias al alargamiento de la carcasa);
− mismos accesorios y ejecuciones especiales;
− mismo elevado nivel de calidad (soluciones de proyecto, pro-
ceso productivo y tests, componen-
tes, carcasa monobloque, modulari-
dad, estética).
El reductor «largo» obtenido con esta
nueva solución constructiva aflanquea rela-
ciones de transmisión también muy bajas a
soportes adecuados y considerablemente
dimensionados sea en los rodamientos que
en los diámetros del árbol del eje rápido.
Todas las instrucciones de este catálo-
go valen tanto para el modelo largo
como para el modelo normal, excepto
indicaciones diferentes.
Comparación entre el reductor R 2I 250 modelo normal
UP2D y el correspondiente modelo largo UP4D (paten-
te depositada): importantes son el alargamiento del
entrejes, la presencia de la rueda loca y la inversión de
los sentidos de rotación.
2 - Caractéristiques
– m otoréducteurs MR 4I (tailles 63 ... 125), MR C3I (tailles 50 ... 125)
avec pré-train d'engrenages formé par 2 engrenages cylindriques
coaxiaux pour obtenir des élevés rapports de transmission, avec
moteur normalisé, de façon compacte et économique;
– m odularité poussée, au niveau des composants et du produit fini;
– d imensions normalisées et conformité aux normes;
– r éducteurs: côté entrée avec plan (bride pour R 3I 63 ... 125, R
ICI) usiné et avec trous; bouts d'arbre rapide avec clavette;
– m otoréducteurs: moteur normalisé selon IEC calé directement
dans l'arbre rapide creux (MR 2I, MR 3I 140 ... 360, MR CI, MR
C2I); pour tailles moteur 200 ... 315 système de calage breveté
avec clavette et douille en bronze et, seulement pour MR 2I, 3I,
clavette et douille en bronze avec bague d'arrêt pour un aligne-
ment optimal pour faciliter le montage et le démontage et éviter
ainsi l'oxydation de contact; moteur normalisé selon IEC avec
pignon monté directement sur le bout d'arbre (MR 3I 40 ... 125,
MR 4I, MR ICI and MR C3I);
– p ossibilité de deuxième bout d'arbre rapide (ou intermédiaire
pour train d'engrenages 3I 40 ... 125, 4I, ICI, C3I);
– r oulements à rouleaux coniques, à l'exception de certains cas
(axe rapide) où ils sont à rouleaux cylindriques ou à billes;
– c arcasse monobloc en fonte 200 UNI ISO 185 (sphéroïdale
UNI ISO 1083 pour tailles 140, 180, 225, 280, 360) avec nervures
de renforcement et grande capacité d'huile;
– l ubrification à bain d'huile; huile synthétique pour lubrification«à
vie» et avec 1 bouchon (tailles 40 ... 64) ou 2 bouchons (tailles
80, 81), fournis avec huile; huile synthétique ou minérale (chap.
21) avec bouchons de remplissage à clapet, vidange et niveau
(tailles 100 ... 360); étanchéité;
– l ubrification supplémentaire des roulements par des conduits
appropriés ou par pompe (grand. 100 ... 360);
– r efroidissement naturel ou artificiel (par ventilateur – également
avec fixation par bride – et/ou serpentin, voir chap. 20);
– p einture: protection extérieure à peinture à poudre époxy (tailles
40 ... 81) ou à peinture synthétique (tailles 100 ...360), bonne
tenue aux milieux industriels normaux, finitions avec peintures
synthétiques possibles; couleur bleu RAL 5010 DIN 1843; protec-
tion intérieure à peinture à poudre époxy (tailles 40 ... 81), bonne
tenue aux huiles synthétiques ou à peinture synthétique (tailles
100 ... 360), bonne tenue aux huiles minérales ou synthétiques à
base de polyalphaolefines;
– p ossibilié de réaliser des groupes réducteurs et motoréducteurs
avec un grand rapport de transmission;
– e xécutions spéciales: dispositif antidévireur (toujours prédispo-
sé, exclues taille 40 et taille 50 à axes parallèles), arbre lent
creux différencié, systèmes supplémentaires de réfrigération et
lubrification, systèmes de fixation pendulaire, peintures spéciales,
ATEX II 2 GD et 3 GD, exécution pour extrudeuses, agitateurs, etc.
ATEX II
(chap. 20).
– n ouveau modèle «long» à axes parallèles: il dérive de celui
normal (auquel s'accole) par l'interposition d'une roue intérmé-
diaire entre roue et pignon de l'avant-dernière réduction (première
réduction pour le train d'engrenages 2I) en permettant ainsi de
distancer considérablement les arbres en entrée et sortie en
maintenant inchangées les caractéristiques et les performan-
ces du modèle normal. En particulier, on a:
− les mêmes dimensions d'accouplement entrée et sortie
(arbres et brides B14 en sortie, tailles moteur);
− les mêmes supports (roulements et arbres) axe rapide, à
parité de rapport de transmission;
− les mêmes dimensions de fixation à pattes (exclue cote A
);
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− les mêmes rapports de transmission et performances;
− les mêmes combinaisons moteur/réducteur;
− la même puissance thermique (grâce à l'allongement carcasse);
− les mêmes accessoires et exécutions spéciales;
− le même standard élevé de qualité (solutions de projet, procès
UP2D
UP4D
G05 June 2011
de production et essais, composants, car-
casse monobloc, modularité, esthétique).
Le réducteur «long» obtenu avec cette
nouvelle solution constructive fait coéxister
de rapports de transmission aussi très bas
avec de supports adéquats et amplement
dimensionnés en termes de roulements et
diamètres d'arbre de l'axe rapide.
Toutes les instructions de ce catalo-
gue sont valables soit pour le modèle
normal soit pour le modèle long, à
l'exception des éventuelles indications
différentes.
Comparaison entre le réducteur R 2I 250 modèle
normal UP2D et le correspondant modèle long UP4D
(brevet déposé): en évidence l'allongement des
entraxes, la présence de la roue intermédiaire et
l'inversion des directions de rotation.
);
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