Table des Matières
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DÉMARRAGE ET CONDUITE
composants posés en usine ou lorsque
des composants neufs de friction sont
installés :
1. Utilisez une session sur piste pour ro-
der les garnitures de frein en conduisant à
75 % de la vitesse. Freinez à un maximum
d'environ 0,60 à 0,80 g sans intervention
du système de freinage antiblocage.
2. Effectuez un circuit de cette façon sur
piste jusqu'à ce que les freins dégagent
une odeur. Continuez d'un autre ½ circuit
à la vitesse, puis effectuez deux autres
circuits pour refroidir les freins avec appli-
cation minimale des freins. Assurez-vous
que les freins ne dégagent pas de fumée.
Dans ce cas, effectuez un autre circuit de
refroidissement.
3. Ne continuez pas pendant plus d'un
circuit de rodage après avoir senti une
odeur de brûlé dégagée par les freins. Ne
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les faites pas fumer trop. Cela les rendra
trop chauds et influera négativement sur
leur durée de vie future sur piste.
4. Laissez reposer et refroidir le véhicule
dans l'enclos pendant au moins 30 minu-
tes. Si un pistolet thermique infrarouge est
disponible, laissez les disques refroidir à
93,3 °C (200 °F) avant de reculer.
5. Il devrait y avoir une mince couche de
cendres lors de la vérification des pla-
quettes installées dans l'étrier. Si la cou-
che de cendre est de plus de la moitié de
l'épaisseur de la plaquette de frein, cela
indique que le rodage a été trop poussé.
6. Il est parfois nécessaire d'effectuer une
deuxième session de rodage. Si les plaquet-
tes commencent à dégager une odeur lors
de la prochaine session sur piste, réduisez la
vitesse et la décélération au frein pour roder
les cibles et suivez les étapes 2 à 4.
7. Des plaquettes neuves posées sur de
vieux disques doivent aussi être rodées.
Des disques neufs munis de vieilles pla-
quettes doivent être rodés sur piste ou sur
route sur une distance de 300 milles ur-
bains, pour développer une couche suffi-
sante de transfert de garniture sur la sur-
face du disque avant l'utilisation sur piste.
8. Les disques qui vibrent en cours d'uti-
lisation sur piste doivent être remplacés.
La rectification des disques est décon-
seillée, car elle élimine une partie de la
masse du disque, réduisant ainsi sa ca-
pacité thermique. La rectification des dis-
ques amincit également le rebord du dis-
que,
le
rendant
moins
augmentant la probabilité de vibration lors
d'une autre utilisation sur piste.
robuste
et
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