Dodge Challenger SRT 392 2016 Guide De L'automobiliste page 351

votre système de freinage Brembo
haute performance.
• Il
est recommandé
épreuve sur piste se termine par au
moins un tour de piste en utilisant un
freinage minimal.
• Si le véhicule est équipé d'un grille
amovible inférieure avant de pare-choc,
il est recommandé de l'enlever pour
l'utilisation sur piste par temps chaud
afin d'améliorer le débit d'air de refroi-
dissement pour les composants criti-
ques du groupe motopropulseur et du
circuit de refroidissement.
• Tous les véhicules SRT sont testés pour
endurance pendant 24 heures sur
piste. Il est cependant recommandé
que le système de suspension, de frei-
nage, l'arbre de transmission et les
soufflets des demi-arbres soient vérifiés
pour usure ou dommages après cha-
que épreuve sur piste.
• L'utilisation sur piste entraîne une aug-
que chaque
mentation des températures de fonc-
tionnement du moteur, de la transmis-
sion,
l'équipement, de la chaîne cinématique
et du système de freinage. Ceci peut
influer sur les contre-mesures visant la
gravité des bruits provoqués par les
vibrations (NVH) incorporées dans vo-
tre véhicule. Des composants neufs
peuvent devoir être installés pour re-
mettre le système à sa performance
NVH d'origine.
• Pression des pneus :
• 276 kpa (40 lb/po
(32 lb/po
arrière à froid recommandé
de l'embrayage – selon
2
) à chaud, 221 kpa
2
) avant, 207 kpa (30 lb/po
DÉMARRAGE ET CONDUITE
NOTA : Nous recommandons de cibler
une pression des pneus à chaud de
2
276 kpa (40 lb/po
chaque session sur piste. Nous recomman-
dons de commencer à 221 kpa (32 lb/po
avant et 207 kpa (30 lb/po
en fonction des conditions ambiantes et de
celles de la piste. Vous pouvez surveiller la
pression des pneus au moyen de l'écran
d'information du conducteur (DID), qui per-
met également d'effectuer les réglages.
Rodage des garnitures de frein sur cir-
cuit :
Pour éviter la surchauffe des garnitures
pendant l'utilisation sur piste, les plaquet-
tes de frein et les disques doivent être
rodés thermiquement dans le cas des
2
)
) chaud à la fin de
2
)
2
) arrière à froid
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