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Parallélisme et équilibrage
Une géométrie médiocre de la suspension
peut entraîner :
• l'usure rapide des pneus;
• une usure inégale des pneus, comme
une usure d'un seul côté ou irrégulière;
• la déviation vers la droite ou vers la
gauche.
La déviation peut être causée par les
pneus. Dans un tel cas, le réglage de la
géométrie ne réussira pas à corriger
l'anomalie. Consultez votre concession-
naire pour obtenir un diagnostic adéquat.
Une mauvaise géométrie des roues
n'entraîne pas de vibrations du véhicule,
mais il est possible que celles-ci soient
causées par des roues et des pneus dé-
séquilibrés. Des pneus bien équilibrés
réduisent les vibrations et empêchent
l'usure en creux ou par plaques.
SYSTÈME DE SURVEILLANCE
DE LA PRESSION DES PNEUS
– SELON L'ÉQUIPEMENT
• Le système de surveillance de la pres-
sion des pneus (TPMS) est conçu pour
avertir le conducteur que la pression de
l'un des pneus est trop basse compa-
rativement aux valeurs à froid recom-
mandées sur l'étiquette d'information
du véhicule.
• La pression des pneus varie en fonction
de la température, à raison d'environ
2
6,9 kPa (1 lb/po
) par tranche de 6,5 °C
(12 °F). Autrement dit, à mesure que
diminue la température, la pression des
pneus baisse proportionnellement. La
DÉMARRAGE ET CONDUITE
pression des pneus doit toujours être
réglée en fonction de la pression de
gonflage à froid. La pression de gon-
flage à froid est mesurée lorsque le
véhicule a été immobilisé pendant au
moins trois heures ou lorsqu'il a roulé
sur une distance inférieure à 1 km (1 mi)
après une période d'immobilisation de
trois heures. La pression de gonflage à
froid ne doit pas dépasser la valeur
maximale moulée sur le flanc du pneu.
Reportez-vous à la rubrique « Pneus –
Généralités » de la présente section
pour en savoir davantage sur la bonne
méthode de gonflage des pneus. La
pression des pneus augmente pendant
la conduite du véhicule; il s'agit d'un
phénomène normal qui n'exige aucune
mesure corrective.
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