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Blocage électronique de différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et
reporte la force motrice sur l'autre roue mo-
trice. Cette fonction est disponible jusqu'à
une vitesse d'environ 100 km/h (62 mph).
Pour éviter la surchauffe du disque de frein
de la roue freinée, l'EDS se désactive auto-
matiquement en cas de sollicitation excep-
tionnellement forte. Le véhicule reste opéra-
tionnel. L'EDS se reconnecte automatique-
ment lorsque le frein a refroidi.
Stabilisation de l'attelage*
Si vous tractez une remorque, respectez ce
qui suit : l'attelage tend généralement à os-
ciller. Lorsque la remorque transfère ses os-
cillations au véhicule et que l'ESC les détec-
te, il fera automatiquement freiner le véhicu-
le tracteur dans les limites du système et sta-
bilisera l'ensemble. La stabilisation de l'atte-
lage n'est pas disponible dans tous les pays.
Gestion électronique du couple moteur
(XDS)
Au moment de prendre un virage, le méca-
nisme différentiel de l'essieu moteur permet
à la roue extérieure de tourner plus vite que
celle intérieure. De cette manière, la roue qui
tourne plus vite (extérieure) reçoit un couple
moteur inférieur à celle intérieure. Cela peut
entraîner, dans certaines situations, un cou-
ple excessif fourni à la roue intérieure, pro-
Démarrage et conduite
voquant son patinage. En revanche la roue
extérieure reçoit un couple moteur inférieur
à celui qu'elle pourrait transmettre. Cet effet
provoque une perte globale d'adhérence la-
térale sur l'essieu avant qui se traduit par un
sous-virage ou « allongement » de la trajec-
toire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l'ESC, de détecter et cor-
riger cet effet.
Le XDS, grâce à l'ESC, fera freiner les roues
intérieures, ce qui compensera l'excès de
couple moteur sur la roue motrice intérieu-
re. La trajectoire demandée par le conduc-
teur sera donc réalisée avec plus de préci-
sion.
Le système XDS fonctionne en combinaison
avec l'ESC et reste toujours actif, même si
l'antipatinage ASR est déconnecté ou l'ESC
est en mode Sport ou déconnecté.
Freinage multicollision
Le freinage multicollision peut aider le con-
ducteur en cas d'accident en intervenant
avec un freinage évitant le risque de déraper
pendant l'accident et de provoquer d'autres
collisions.
Le freinage multicollision fonctionne en cas
d'accident frontal, latéral et arrière, lorsque
l'appareil de commande des airbags consta-
te le niveau d'activation et que l'accident se
produit à une vitesse supérieure à 10 km/h
(6 mph). L'ESC freine automatiquement le
véhicule, lorsque lors de l'accident l'ESC,
l'installation de freinage hydraulique et le ré-
seau de bord n'ont pas été endommagés.
Au cours de l'accident, les actions suivantes
entraînent le freinage automatique :
Lorsque le conducteur appuie sur l'accélé-
●
rateur, le freinage automatique n'a pas lieu.
Lorsque la pression de freinage provoquée
●
par l'actionnement de la pédale de frein est
supérieure à la pression de freinage du systè-
me, le véhicule freinera manuellement.
En cas d'anomalie sur l'ESC, le freinage
●
multicollision ne sera pas disponible.
AVERTISSEMENT
Les systèmes ESC, ABS, ASR, EDS ou la
●
gestion électronique du couple-moteur ne
sont pas non plus en mesure de dépasser
les limites imposées par les lois de la physi-
que. Pensez-y notamment lorsque les rou-
tes sont glissantes ou mouillées. Lorsque
les systèmes entrent dans la plage de régu-
lation, adaptez immédiatement votre vites-
se à l'état de la route et aux conditions de
circulation. La multiplication des systèmes
de sécurité ne doit pas vous inciter à pren-
dre des risques. Sinon, il existe un risque
d'accident !
Sachez que le risque d'accident augmen-
●
te lorsque l'on roule à une vitesse élevée,
en particulier dans les virages et sur des
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