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Diagramme de câblage de l'UltraShift à 13 vitesses avec levier de vitesses analogique
Bloc de commande électronique de la boîte de vitesses
Pour les diagnostics
de la boîte de vitesses
A
B
C
D
B
17
C
31
A
25
4 voies
B - Batterie de service +
C - Batterie de service –
A - Allumage d'entretien +
A-19
Annexe
18
A
19
Capteur de sélection de longeron
B
20
C
10
A
Capteur de sélection de vitesse
B
11
C
12
7
A
8
B
Capteur de vitesse de l'arbre d'entrée
15
A
16
B
23
A
24
B
Capteur de vitesse
Capteur de vitesse de l'arbre principal
de l'arbre de sortie
Électrovalve
6
C
de changement
34
B
A
28
de vitesse
4
Soupape
C
32
B
A
de médiateur
26
Frein à inertie
33
A
5
B
Moteur de sélection de longeron
35
37
Levier sélecteur électrique
36
38
Moteur de sélection de vitesse
Fusible 30 ampères
Alimentation de la batterie
(alimentation non commutée)
acheminée au démarreur
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Résistance d'extrémité
Légende de l'interface du véhicule
Tout le câblage à la charge du constructeur OEM est illustré sous la
mention « type ». Consultez les applications spécifiques
(38) = +12 volts non commutés en provenance de la batterie
(35) =
+12 volts
commutés depuis
le
commutateur d'allumage
(26) = Loquet dans le bloc électronique de commande
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Communication à partir et en direction de TECU
(36, 25) = Retours de signaux, mises à la masse et câblage général de l'OEM
(4, 21) = Source de relais + -12 volts
(22, 32) = Source de relais + 12 volts
(31) =
+12 volts
commutés
du TECU
(23) = Signal
du TECU
CU
(20) = Signal dans
le TECU
ou à la batterie
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