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Diagramme de câblage de l'UltraShift à 10 vitesses avec levier de vitesses à bouton-poussoir
Bloc de commande électronique de la boîte de vitesses
Pour les diagnostics
de la boîte de vitesses
A
B
C
D
B
17
C
31
A
25
4 voies
B - Batterie de service +
C - Batterie de service –
A - Allumage d'entretien +
A-17
Annexe
18
A
Capteur de sélection de longeron
19
B
20
C
10
A
Capteur de sélection de vitesse
11
B
C
12
7
A
B
8
15
Capteur de vitesse de l'arbre d'entrée
A
16
B
23
A
24
B
Capteur de vitesse
Capteur de vitesse de l'arbre principal
de l'arbre de sortie
6
C
34
B
A
28
Électrovalve de changement de vitesse
33
A
5
B
Frein à inertie (en option)
Moteur de sélection de longeron
35
37
36
Levier sélecteur électrique
38
Moteur de sélection de vitesse
Fusible 30 ampères
38
36
27
28
25
31
35
OEM
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Résistance d'extrémité
Légende de l'interface du véhicule
Tout le câblage à la charge du constructeur OEM est illustré sous la mention « type ».
Consultez les applications spécifiques
(38) = +12 volts non commutés en provenance de la batterie
(35) =
+12 volts
commutés depuis
le commutateur
(26) = Loquet dans le bloc électronique de commande
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Communication à partir et en direction de TECU
(36, 25) = Retours de signaux, mises à la masse et câblage général de l'OEM
(4, 21) = Source de relais + -12 volts
(22, 32) = Source de relais + 12 volts
(31) =
+12 volts
commutés
du TECU
(20) = Signal dans
le TECU
Alimentation de la batterie
(alimentation non commutée)
acheminée au démarreur
ou à la batterie
d'allumage
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