Kawasaki Ninja ZX-6R Manuel D'atelier page 567

Guide de détection des pannes
Bruit de transmission anormal :
Bruit d'embrayage :
Amortisseur d'embrayage déforcé ou en-
dommagé
Jeu cloche/disque garni d'embrayage ex-
cessif
Engrenage de cloche d'embrayage usé
Montage incorrect de disque garni extérieur
Bruit de transmission :
Roulements usés
Engrenages de transmission usés ou ébré-
chés
Copeaux de métal coincés dans les dents
des engrenages
Huile moteur insuffisante
Bruit de ligne de transmission :
Chaîne de transmission mal réglée
Chaîne de transmission usée
Pignon arrière et/ou pignon moteur usés
Lubrification de la chaîne insuffisante
Mauvais alignement de la roue arrière
Bruit de cadre anormal :
Bruit de fourche avant :
Huile insuffisante ou trop fine
Ressort déforcé ou cassé
Bruit d'amortisseur arrière :
Amortisseur endommagé
Bruit de frein à disque :
Plaquette mal montée
Surface de plaquette durcie
Disque gauchi
Problème d'étrier de frein
Autre bruit :
Support, écrou, boulon, etc. mal montés ou
mal serrés
Le témoin d'avertissement de la
pression d'huile s'allume :
Pompe à huile moteur endommagée
Filtre à huile moteur obstrué
Filtre à huile moteur obstrué
Niveau d'huile moteur trop bas
Viscosité de l'huile moteur trop faible
Roulement d'arbre à cames usé
Roulement de vilebrequin usé
Contacteur de pression d'huile endommagé
Mauvais câblage
Soupape de sécurité bloquée en position ou-
verte
Joint torique du passage d'huile dans le carter
moteur endommagé
APPENDICE 17-17
L'échappement fume trop :
Fumée blanche :
Segment racleur d'huile du piston usé
Cylindre usé
Joint d'huile de soupape endommagé
Guide de soupape usé
Niveau d'huile moteur trop élevé
Fumée noire :
Filtre à air obstrué
Fumée brune :
Conduite de filtre à air desserrée
Joint torique de filtre à air endommagé
Filtre à air mal scellé ou absent
Maniabilité
insatisfaisantes :
Le guidon tourne difficilement :
Acheminement des câbles incorrect
Acheminement des flexibles incorrect
Acheminement des fils incorrect
Écrou de colonne de direction trop serré
Roulement de colonne de direction endom-
magé
Lubrification inadéquate de colonne de di-
rection
Colonne de direction pliée
Pression de gonflage des pneus trop faible
Le guidon oscille ou vibre excessivement :
Pneu usé
Roulement de pivot de bras oscillant usé
Jante gauchie ou non équilibrée
Roulement de roue usé
Boulon d'ablocage du guidon desserré
Écrou de colonne de direction desserré
Faux-rond excessif de l'axe avant/arrière
Boulon de fixation du moteur desserré
Le guidon tire d'un côté :
Cadre plié
Mauvais alignement de la roue
Bras oscillant plié ou tordu
Faux-rond excessif de l'arbre de pivot de
bras oscillant
Direction mal réglée
Fourche avant pliée
Niveau d'huile inégal des fourches avant
gauche et droite
Absorption des chocs insuffisante :
(trop dur)
Niveau d'huile excessif de la fourche avant
Visvosité excessive de l'huile de la fourche
avant
Réglage trop dur de l'amortiseur arrière
Pression de gonflage de pneu trop élevée
et/ou stabilité