Kawasaki Ninja ZX-6R Manuel D'atelier page 110

3-24 CIRCUIT D'ALIMENTATION (EFI)
Recherche des pannes dans le circuit de l'injection EFI
•
Vérifiez toujours l'état de la batterie avant de remplacer
les pièces EFI. Une batterie complètement chargée est
une condition indispensable pour mener à bien les tests
du circuit de l'injection EFI.
•
Les problèmes rencontrés peuvent impliquer un seul
ou l'ensemble des éléments. Ne remplacez jamais une
pièce défectueuse sans avoir déterminé la CAUSE de la
panne. Si un autre ou d'autres éléments intervien(nen)t
dans la panne, il(s) doi(ven)t également être réparés ou
remplacés, ou la nouvelle pièce remplacée connaîtra
raipdement d'autres problèmes.
•
Mesurez la résistance des enroulements de la bobine
lorsque la pièce EFI est à froid (température de la pièce).
•
Ne réglez pas et ne déposez pas le capteur de position
de papillon.
•
Ne connectez pas de batterie 12 V directement à un in-
jecteur de carburant. Insérez une résistance (5 à 7 Ω ) ou
une ampoule (12 V × 3 à 3,4 W) en série entre la batterie
et l'injecteur.
•
Les pièces EFI ont été réglées et fixées avec précision.
Ainsi, les pièces électriques doivent toujours être mani-
pulées avec précaution, ne jamais recevoir de coups vio-
lents, par exemple à l'aide d'un marteau, ni tomber sur
une surface dure. De tels chocs peuvent endommager
les pièces.
•
Plutôt qu'un testeur digital, utilisez un testeur manuel (ou-
til spécial, testeur analogique) pour contrôler le câblage
et les connexion depuis l'UCE vers les pièces EFI incri-
minées.
Outil spécial -
Testeur manuel : 57001–1394
•
Vérifiez que tous les connecteurs du circuit sont propres
et bien serrés, et examinez le câblage pour détecter la
présence de brûlure, effilochage, etc. Les câbles dété-
riorés et les mauvaises connexions peuvent provoquer la
réapparition des pannes et un fonctionnement instable du
circuit de l'injection EFI.
Si un câble est en mauvais état, remplacez-le.