Yamaha F100B Manuel D'utilisation page 95

SMU01558
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende entre
3 y 5 grados. En el caso del máximo trimado, la
embarcación puede mostrar una mayor tendencia
a virar a uno u otro lado. Compense este efecto
mientras dirige la embarcación. También se puede
ajustar la aleta de compensación para contrarres-
tar este efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta el
consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar la
ventilación de la hélice, reduciendo aún más el
rendimiento. Cuando el máximo trimado es exce-
sivo, la embarcación puede comportarse como
una "marsopa" (dar saltos en el agua), pudiendo
provocar que el operador y los tripulantes salgan
despedidos de la embarcación.
SMU01559
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación "surque" el agua, aumentando el
consumo y dificultando el aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesivo a
mayor velocidad también reduce la estabilidad de
la embarcación. Aumenta considerablemente la
resistencia en la proa de la embarcación, aumen-
tando el riesgo de que se produzca un efecto de
"dirección de proa", dificultando el manejo e incre-
mentando el riesgo.
1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo
ES
PMU01558
Levantamento da proa
Quando o barco plana, uma proa levantada resul-
ta em menos resistência, maior estabilidade e efi-
ciência. Isso acontece, geralmente, quando o eixo
da quilha do barco está 3 a 5° mais para cima.
Depois de inclinado longitudinalmente, o barco
poderá ter mais tendência para fugir de proa para
um lado ou para outro. Compense essa tendência
à medida que navega. O apêndice de compen-
sação também pode ser regulado de forma a con-
trabalançar este efeito.
A excessiva inclinação longitudinal faz com que
o barco fique derrabado. O rendimento e a econo-
mia diminuem porque o casco impele a água e a
resistência ao ar é maior.
A maior imersão da proa pode fazer com que a
hélice corte o ar (hélice doida), o que diminui
ainda mais o rendimento. A excessiva inclinação
longitudinal pode forçar o barco a dar pequenos
saltos (ricochetear na água), com o risco de atirar
o operador e os passageiros à água.
PMU01559
Caimento da proa
Quando a proa do barco está descida, é mais fácil
acelerar desde a posição parada até planar.
Um equilíbrio longitudinal excessivo faz com que
o barco abique na água, diminui a economia de
combustível e dificulta a aceleração.
A navegação com um equilíbrio longitudinal
excessivo a velocidades mais altas torna o barco
instável. Aumenta significativamente a resistên-
cia à proa, agrava o risco de fugir de proa e torna
a condução difícil e perigosa.
1
Levantamento da proa
2
Caimento da proa
3
Ângulo ideal
3-18
P