Siemens SIMOTICS M 1PH8 Manuel De Configuration page 218

Configuration
6.2 Déroulement de la configuration
Cycle de charge libre
Un cycle de charge définit l'évolution de la vitesse du moteur et du couple dans le temps.
Figure 6-3
Un couple résistant est prescrit pour chaque période de temps. Dans les phases
d'accélération, il faut aussi tenir compte du moment d'inertie moyen de la charge et du
moment d'inertie du moteur en plus du couple résistant. Le cas échéant, il faut prévoir un
couple de frottement qui s'oppose au sens de déplacement.
Lors du montage du réducteur :
le rapport de transmission et le rendement du réducteur doivent être pris en compte pour
la détermination du couple de charge ou d'accélération requis par le moteur. Un rapport de
transmission élevé a un effet favorable sur la précision du positionnement en rapport avec
la résolution du capteur. Pour une résolution donnée du capteur moteur, plus le rapport de
transmission est élevé, meilleure est la résolution de la mesure de position de la machine.
Remarque
Cycles de charge en plage de défluxage
Pour les cycles de charge en plage de défluxage, la configuration doit impérativement être
réalisée avec l'outil de configuration TST.
Couple moteur admissible
Le couple moteur maximal est calculé après détermination du cas d'application et de ses
spécifications. Généralement, il se présente en phase d'accélération. Le couple résistant et le
couple nécessaire à l'accélération du moteur s'additionnent.
Le couple moteur maximum est ensuite vérifié sur la base des caractéristiques limites des
moteurs.
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Exemple d'un cycle de charge
Moteurs principaux 1PH8 SIMOTICS M
Manuel de configuration, 12/2022, A5E51895839A