Siemens SIMOTICS M 1PH8 Manuel De Configuration page 206

Composants du moteur et options
5.2 Options
Le frein NFF est un frein électromagnétique double face à ressort qui se serre en l'absence de
courant et se desserre par la force électromagnétique.
Le type de frein NFF répond aux exigences les plus élevées en matière d'endurance, de
robustesse et de résistance à l'eau de mer. Sa construction et les essais le concernant sont
conformes à la norme DIN VDE 0580.
La fixation du frein sur un moteur ou une autre pièce mécanique se fait au moyen de vis à
tête cylindrique (vis de fixation, repère 41)
Le corps de bobine contient une bobine noyée dans de la résine synthétique de la classe
thermique 155 (F, température limite max. 155 °C).
Lorsque la bobine se retrouve sans courant, les ressorts de pression (21) repoussent le disque
d'armature (10) en direction axiale contre le disque de friction avec garnitures (2). Celui-ci se
trouve alors coincé entre le disque d'armature (10) bloqué et la bride de freinage (11) et ne
peut pas tourner. L'effet de freinage est transmis du disque de friction à denture intérieures
avec garnitures (2) à l'arbre par l'intermédiaire du pignon (15) et d'une clavette.
Lorsque la tension continue assignée, conformément aux indications de la plaque
signalétique (73), est appliquée à la bobine, le disque d'armature (10) est attiré par la force
électromagnétique contre le corps de la bobine (1) dans le sens opposé à la pression des
ressorts. Le disque de friction avec garnitures (2) est alors libéré et l'effet de freinage est
annulé. Le frein est desserré.
Desserrage mécanique au moyen de l'étrier de desserrage manuel
Tirer l'étrier de desserrage manuel (4) d'environ 30° par rapport à la face arrière du frein ; le
disque d'armature (10) est déplacé en direction axiale contre le corps de la bobine (1) et le disque
de friction avec garnitures (2) est alors libéré.
Mauvaise utilisation de la ventilation d'urgence
L'utilisation de la ventilation d'urgence pour le maintien d'un fonctionnement provisoire peut
endommager le frein. Il peut en résulter des dommages corporels et des dégâts matériels.
• Utiliser la ventilation d'urgence exclusivement en cas d'urgence.
Alimentation en courant et raccordement électrique du frein
Le raccordement électrique doit être réalisé conformément aux instructions d'installation (par
exemple, DIN 92). Le raccordement assuré par le client s'effectue avec une tension alternative de
230 V CA +/- 10 %.
La bobine est conçue pour la tension continue indiquée sur la plaque signalétique
(ondulation résiduelle < 0,5) et un facteur de marche (FM) de 100 %. La fluctuation de
tension admissible en continu se situe entre +6 % et -10 % par rapport à la tension assignée.
Pour protéger la bobine ou le bloc d'alimentation, il convient de protéger l'entrée de la
bobine par une varistance de la plage de tension de service correspondante et de la
puissance requise.
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ATTENTION
Moteurs principaux 1PH8 SIMOTICS M
Manuel de configuration, 12/2022, A5E51895839A