Siemens SIMOTICS M 1PH8 Manuel De Configuration page 195

L'effet de freinage est transmis du disque de friction à mobilité axiale à l'arbre d'entraînement
(13) par une liaison mécanique sous forme de carré creux (tailles 13, 19 et 24) ou par une
denture intérieure (taille 29) sur l'arbre d'entraînement solidaire de l'arbre du moteur.
Le roulement à billes situé entre la culasse et l'arbre d'entraînement a pour fonction de
centrer le frein par rapport à l'arbre d'entraînement et donc par rapport à l'arbre du moteur
pour le montage du frein sur la bride du moteur, ainsi que d'absorber les efforts transversaux
opérant en radial sur l'arbre d'entraînement.
Le roulement à billes est étanchéifié en usine. Pour protéger le frein contre l'encrassement et
éviter que de la graisse ne s'infiltre jusqu'au disque de friction en cas de défaut d'étanchéité
du roulement à billes, une bague d'étanchéité empêche toute pénétration de saleté, de
graisse ou d'huile en provenance de l'extérieur au niveau du disque de friction, ainsi que la
dispersion vers l'extérieur de résidus d'abrasion du disque de friction.
La bague d'étanchéité assure l'étanchéité côté entraînement entre la bride et l'arbre
d'entraînement. Le dispositif de desserrage manuel
manuellement le module de freinage monodisque à serrage par ressort, en cas de coupure
de courant par exemple. Le raccordement électrique se fait directement dans la boîte à
bornes
La bague de réglage permet de régler le couple transmissible du module de freinage.
Moteurs principaux 1PH8 SIMOTICS M
Manuel de configuration, 12/2022, A5E51895839A
⑤
.
Composants du moteur et options
①
en option permet de desserrer
5.2 Options
193