Bloc-Cylindres, Vérification; Surfaçage Du Bloc-Cylindres - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Le fini de surface (profondeur de profil) pour les sur-
faces de palier et les rayons de congé est de 2 µ, to-
lérance moyenne 0,5 µ. Ce fini de surface est obtenu
par toilage. Le toilage sera effectué dans le sens
contraire de rotation pour la rectification.
• La rectification est effectuée dans une rectifieuse
spéciale pour vilebrequin conformément au Ma-
nuel d'atelier « Caractéristiques techniques ».
• Il est très important d'avoir des rayons de congé
exacts, au point de vue cote:
R = 4,2–4,4 mm (série 6),
R = 3,4–3,6 mm (série 7),
ainsi qu'au point de vue forme et fini de surface.
• Mesurez le rayon avec un gabarit de rayon. La
forme doit suivre l'illustration de la page 74
« Rayons de congé ». Pour les cotes, référez-
vous au Manuel d'atelier « Caractéristiques tech-
niques ».
NOTE! Eliminez les bords acérés pouvant s'être for-
més aux trous des canaux d'huile à la rectification
des portées de palier. Utiliser un bâton abrasif ou de
la toile émeri.
• Nettoyez soigneusement le vilebrequin pour
bien supprimer les restes de rectification et aut-
res impuretés. Rincez les canaux d'huile.
Bloc-cylindres, vérification
Nettoyez soigneusement le bloc-cylindres et vérifiez
les portées de palier, les bielles et les chapeaux au
point de vue dégâts.
Vérifiez que tous les canaux sont bien dégagés, sans
dépôt, et que le bloc n'est pas fissuré. Les petites fis-
sures peuvent être réparées par soudure à chaud. Si
une soudure est effectuée sur la surface supérieure,
le bloc moteur devra être surfacé. Si les défauts sont
importants, remplacez le bloc-cylindres.
Pour avoir un nettoyage plus sûr des canaux d'huile
longitudinaux, le bloc-cylindres est fourni en pièce de
rechange sans capuchons.
NOTE! Il est important de mettre les capuchons
(No de réf. 955082-3) en place après le nettoyage.
Les canaux de distribution (A) et (B) doivent toujours
être bouchés au bord avant et au bord arrière du
bloc-moteur.
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Conseils pratiques de réparation
Pour le refroidissement des pistons, outre les gic-
leurs nécessaires, un bouchon * (C) devra être mon-
té sur la face inférieure du bloc-moteur, en face du
5 ème palier de vilebrequin, ainsi qu'un bouchon (D)
sur le côté gauche du bloc-moteur, au-dessus du rac-
cord arrière du refroidisseur cellulaire d'huile dans le
bloc.
* Remarque : Bouchon sur les anciens modèles de TAMD61, -71
(vanne by-pass sur les TAMD62, -72 et nouveaux modèles de
TAMD61, -71).
Bloc-cylindres, vue de derrière
A Canal de distribution – lubrification
B Canal de distribution – refroidissement des pistons
C, D Canal pour l'huile de refroidissement des pistons
Surfaçage du bloc-cylindres
Si le bloc-cylindres doit être surfacé, cette opération
doit respecter la cote minimale indiquée dans le Ma-
nuel d'atelier « Caractéristiques techniques », au titre
« Tolérances d'usure ». La surface supérieure du
bloc-cylindres sur les TAMD63 et TAMD72 ne doit
pas être surfacée car la distance entre les têtes de
piston et les disques de soupape serait trop petite.
Même les pointes d'injecteur viendraient trop près.
NOTE! Après rectification de la surface supérieure
du bloc, vérifiez le dépassement des pistons par rap-
port à la surface du bloc-cylindres. Dépassement
maximal: 0,55 mm (série 6) ou 0,70 mm (série 7).
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