Bloc-Cylindres; Culasse - Volvo Penta D1-13 Manuel D'atelier

Conception et fonctionnement
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Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres est en alliage fonte, coulé en une
pièce. L'arbre à cames est placé dans le bloc-cylin-
dres.
Le moteur D1-13 comporte deux fûts de cylindre, les
D1-20 et D1-30 en ont trois et le D2-40 en a quatre.
Les moteurs D1-13 et D1-20 ont les mêmes dimen-
sions par cylindre. Les moteurs D1-30 et D2-40 ont
des dimensions plus grandes et communes par cylin-
dre.
Aucun des moteurs ne comporte de chemises amovi-
bles. Celles-ci sont usinées directement dans le bloc.
Carter d'huile
Le carter d'huile est placé sous le moteur et se com-
pose de tôle sandwich. Un tuyau de vidange d'huile
est monté sous le carter d'huile.
Arbre à cames
L'arbre à cames comporte des bossages qui agissent
sur les soupapes, la pompe à carburant et la pompe
d'injection. L'arbre à cames est entraînée par le vile-
brequin, via le pignon de pompe à huile.

Culasse

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La culasse (1) est en alliage fonte.
La culasse comporte une soupape d'admission et
d'échappement par cylindre. Les soupapes sont ac-
tionnées à partir de l'arbre à cames par des poussoirs
et des tiges-poussoir. Les sièges de soupape sont
amovibles.
Les injecteurs sont montés dans la chambre de com-
bustion de chaque cylindre. Il y a une bougie par cy-
lindre.
Cache-culbuteurs
Le cache-culbuteurs (2) est en aluminium et coiffe la
culasse. Le cache-culbuteurs recouvre le mécanisme
de culbuterie. De l'huile sous pression est envoyée
via un tuyau externe à la rampe de culbuteurs pour lu-
brifier les culbuteurs et les soupapes.
Couvre-culasse
Le couvre-culasse (3) est en aluminium
au-dessus du
comporte deux sections dont l'une dirige l'air d'admis-
sion vers la culasse, via une prise d'air. Dans la se-
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conde section se trouve la vanne du reniflard d'aéra-
tion.
Groupe : 21 Corps du moteur
cache-culbuteurs. Le couvre-culasse
et est monté