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1. Pour avoir une image bien nette du contact des dents, badi-
geonner celles des pignons d'une mince couche de couleur de
marquage. Monter ensuite le pignon de marche avant dans le
carter de renvoi (2), avec l'épaisseur de cale déterminée comme
décrit ci-avant.
2. Fixer l'outil 884387 pour le carter supérieur de renvoi dans
un étau.
3. Monter le carter supérieur de renvoi de manière à faire des-
cendre le roulement dans l'alésage correspondant de l'outil.
4. Monter la boîte à double roulement (12) réassemblée au
préalable, avec 0,3 mm de cale.
REMARQUE : La goupille de positionnement dans la boîte à
double roulement doit être tournée vers le bas et introduite dans
la rainure correspondante.
5. Monter la bague de serrage avec une épaisseur de cale telle
que cette bague soit parfaitement pressée dans la boîte à dou-
ble roulement. Il ne doit exister aucun jeu entre le carter et la
bague de serrage.
6. Mesurer le jeu aux flancs des dents avec un comparateur à
bascule, voir figure 13. Ce jeu doit être de 0,15 à 0,25 mm. S'il
est trop petit, il faut mettre plus de cales entre la boîte à double
roulement (12) et le carter supérieur de renvoi (2). Si ce jeu est
trop grand, il faudra réduire l'épaisseur des cales. Noter ce qui
est indiqué au paragraphe 5.
7. Faire tourner le renvoi dans le sens normal de rotation (sens
d'horloge) tout en le freinant avec force, en essayant de bloquer
le cône du pignon avec une poignée de bois, voir figure 14. La
couleur de marquage sera étalée aux endroits où les dents des
engrenages entrent en contact les unes avec les autres et l'on
aura de cette façon une image bien nette du contact des dents
dans le sens de la largeur comme dans le sens de la hauteur.
8. Désassembler le groupe de pignons et comparer l'empreinte
marquée sur les dents à ce qui est indiqué en (A), figure 15. On
y trouve représentée sur le côté entraînement des dents l'em-
preinte qu'il faut tacher d'obtenir sur le pignon de commande 1
(boîte à double roulement) comme sur les pignons 2 et 3 (de
marche avant et de marche arrière). Cette empreinte est à peu
près ovale et se trouve sur le côté entraînement à la mihauteur
de la dent, mais un peu déplacée vers le doigt de la dent.
9. Avec une empreinte comme indiqué en (B), il faudra réduire
l'épaisseur des cales sous le pignon de commande 1 (boîte à
double roulement), c'est-à-dire déplacer cette couronne vers le
centre.
Avec une empreinte comme représenté en (C), il faut augmen-
ter l'épaisseur des cales sous le pignon de commande 1 (boîte
à double roulement), c'est-à-dire déplacer cette couronne loin
du centre.
14
Fig. 13.
REMARQUE : Si le pignon de commande 1 est déplacé vers le
centre (ou loin du centre), il faudra également déplacer le pi-
gnon 2 d'une valeur correspondante vers l'extérieur (ou vers
l'intérieur) afin de conserver le jeu en fond de dents.
10. Une fois le jeu en fond de dents et l'empreinte d'engrène-
ment correcte obtenus, faire le même contrôle pour la marche
arrière de la manière suivante: badigeonner le pignon de com-
mande 1 et le pignon de marche arrière 3 d'une mince couche
de couleur de marquage. Monter ensuite le pignon de marche
arrière dans le carter de renvoi (2) avec l'épaisseur de cale dé-
terminée comme décrit ci-avant. L 'outil 884387 peut être employé
seulement pour le roulement inférieur. Pour maintenir le roulement
supérieur en place, il faut employer le couvercle auquel on met plus
de cales que nécessaire.
11. Mesurer le jeu en fond de dents comme décrit au paragra-
phe 6. Comparer ensuite l'empreinte d'engrènement comme dé-
crit aux paragraphes 7 à 9.
REMARQUE : Seule l'épaisseur des cales sous le pignon de
marche arrière 3 peut être modifiée, car autrement on altère
la valeur de réglage du pignon de marche avant.
D. REMISE A NEUF DU JOINT DE CARDAN
Démontage du joint de cardan
1. Enlever les circlips (24, figure 57) servant à la fixation des
roulements à aiguilles dans les fourches du joint.
2. Extraire les roulements à aiguilles en se servant d'un mar-
teau et d'un mandrin, voir figure 16. Extraire le croisillon.
Vérification du joint de cardan
Vérifier le croisillon et les roulements à aiguilles au point de vue
jeu et empreinte sur les chemins de roulements. En cas de dé-
faut, il faut remplacer le croisillon au complet, c'est-à-dire avec
tous les roulements à aiguilles.
S'assurer également qu'il n'y a aucun jeu entre les fourches du
joint de cardan et les boîtes des roulements à aiguilles. Le cas
échéant, il faut remplacer les fourches.
Remontage du joint de cardan
1. Mettre de nouvelles rondelles d'étanchéité aux axes du croi-
sillon. Monter le croisillon dans la fourche du flasque.
2. Pousser le croisillon dans l'une des directions jusqu'à ce qu'il
soit possible de monter le roulement à aiguilles sur l'axe. Enfon-
cer ensuite le roulement à aiguilles jusqu'à ce qu'il soit possible
de mettre le circlips.
3. Monter le deuxième roulement à aiguilles et le deuxième
circlips de la même manière.
Fig. 14.
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