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Pignon de commande (boite a double roulement
1. Remonter le grand roulement à rouleaux 1, figure 7,
qui fait partie intégrante de la boîte à double roulement
(12, figure 57) sur le pignon 2. Se servir pour ce travail
de l'outil 884263.
2. Monter le pignon de commande dans la boîte à double
roulement 3 et monter ensuite le petit roulement à rou-
leaux 4 de manière à obtenir une légère tension. Se ser-
vir pour ce travail de l'outil 884263, figure 8.
REMARQUE : Bien protéger les sommets des dents. Tour-
ner les roulements de quelques tours pour bien les centrer.
Le contrôle du couple de rotation se fait avec un peson à
ressort et une ficelle qu'on enroule autour de la boîte de
roulements, voir figure 9. Le couple de rotation doit être de
0,5 à 1,0 m.kg. Si ce couple est trop faible, il faudra serrer
un peu plus le roulement à rouleaux et inversement.
REMARQUE : Pour les roulements usagés, ce couple de
rotation doit être de 0,4 à 0,7 m.kg.
3. Déterminer la cote «B», figure 7, de la façon suivante:
Se servir d'un micromètre de profondeur et mesurer la
distance «C» entre le bord de la boîte à double roulement
et la bague intérieure de roulement, voir figure 10. Mesu-
rer ensuite la distance «D» du bord de la boîte à double
roulement au col du pignon. Faire la différence entre ces
deux cotes.
4. Mesurer la profondeur «E», figure 7 (18), de la rondelle
de butée et ajouter à cette valeur une épaisseur de cale 5
(20) de manière à obtenir la cote «B» calculée au paragra-
phe 3.
5. Mettre ensuite la rondelle de butée en place. Serrer le
groupe de pignons dans la boîte à double roulement en
se servant de l'outil 884483 et de la vis (34) qui doit être
serrée au couple de 12,5 m.kg. Sur les transmissions
avec une douille de vis hexagonale (Allen), à partir de la
référence PZ n°. 272 1099 (y compris), le couple de ser-
rage est de 8 m.Kg.Tourner la boîte à roulements de quel-
ques tours et vérifier à nouveau le couple de rotation,
lequel doit être de 0,5 à 1,0 m.kg. Si ce couple de rotation
est trop élevé, il faudra enlever la rondelle de butée et
repousser un peu en arrière le pignon avant d'essayer
une nouvelle épaisseur de cale à insérer sous la rondelle
de butée. Si le couple de rotation est trop petit, réduire le
nombre de cales. Serrer enfin la boîte à double roulement
avec l'outil 884483. Refaire le contrôle du couple de rota-
tion.
12
Fig. 7.
Pignons de marche avant et de marche
arrière
1. Graisser les roulements à billes (39) et les enfoncer
dans les boîtes à roulement correspondants (40).
REMARQUE : Les roulements doivent être orientés de telle
manière que les échancrures des chemins de roulement
pour le montage des billes soient tournées du côté opposé
aux pignons. Se servir de l'outil 884168 par exemple.
2. Monter ensuite les roulements (39) et les boîtes de
roulement (40) sur les pignons (11). Se servir de l'outil
884168 par exemple.
REMARQUE : Bien protéger le cône en cours de mon-
tage afin d'éviter de l'endommager.
3. Commercer toujours le réglage par l'engrenage de
marche avant. En cas d'emploi des pignons qui ont été
démontés, il faut veiller à ne pas changer de place aux
pignons de marche avant et de marche arrière. Pour les
transmissions hors-bord à sens de rotation standard,
c'est-à-dire pour hélice à pas à gauche, le pignon inférieur
est celui de marche avant et inversement.
Fig. 8.
Fig. 9.
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