Construction Et Fonctionnement; Moteur, Généralités - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement

Moteur, généralités
Les moteurs sont des moteurs diesel à quatre temps,
six cylindres en ligne avec soupapes en tête. Ils sont
à injection directe, avec turbocompresseur.
Les moteurs comportent des chemises de cylindres
humides et amovibles avec deux culasses séparées
recouvrant chacune trois cylindres. Les culasses sont
interchangeables.
La lubrification du moteur est assurée par un sys-
tème sous pression à l'aide d'une pompe à huile effi-
cace qui refoule l'huile dans deux rampes dans le
bloc-cylindres.
L'huile est ensuite refoulée d'une part par le filtre à
huile aux points à graisser du moteur, et, d'autre part,
par une vanne de refroidissement des pistons, au re-
froidisseur d'huile et aux pistons.
La vanne de refroidissement des pistons s'ouvre
lorsque la pression d'huile a atteint un certain niveau
et l'huile passe dans un canal, dans la face inférieure
du piston. Le jet d'huile est ensuite amené par un
serpentin de refroidissement dans la partie supé-
rieure du piston.
La chaleur de l'huile passe au système de refroidis-
sement du moteur dans le refroidisseur d'huile.
L'épuration de l'huile est assurée par un filtre à huile
de type à passage total.
Le système de refroidissement est divisé en un sys-
tème d'eau douce et un système d'eau de mer.
Le système d'eau douce est à commande thermosta-
tique et refroidit le bloc-cylindres et les culasses.
L'eau de mer refroidit le système d'eau douce par
l'intermédiaire d'un échangeur de température.
Certains moteurs sont également équipés d'un sys-
tème de refroidissement de quille à un ou à deux cir-
cuits comme indiqué ci-après :
TAMD63, système à deux circuits
TAMD71, système à un ou à deux circuits
TAMD72, système à deux circuits.
Les moteurs avec refroidissement de quille n'ont pas
d'échangeur de température.
Le turbocompresseur amène de l'air frais sous pres-
sion au moteur pour avoir un excédent d'air. La
quantité de carburant injecté peut ainsi augmenter
d'où une plus grande puissance du moteur.
Les moteurs sont équipés d'un refroidisseur de sura-
limentation refroidi par eau de mer qui abaisse la
température de l'air d'admission après la compres-
sion par le turbo. Le volume d'air diminue et davan-
tage d'air (oxygène) peut être amené au moteur. Cet
excédent d'air permet d'augmenter encore davan-
tage la quantité de carburant injecté, donc la puis-
sance du moteur.
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Comme l'air d'admission est refroidi, la température
de combustion et des gaz d'échappement est main-
tenue à un niveau optimal, malgré la forte puissance
développée.
Le refroidissement de suralimentation permet égale-
ment de réduire les émissions d'échappement en
ayant une combustion plus complète grâce à la plus
grande teneur en oxygène de l'air d'admission.
Le carter de turbine du turbo est refroidi par eau
douce, par ailleurs, le turbo est refroidi et lubrifié par
le système de lubrification du moteur.
Sur les TAMD 63-P et TAMD 72, le turbo comporte
une vanne de dérivation Wastegate, pour un couple
plus élevé à bas régime.
Tous les moteurs, sauf les TAMD63 et TAMD72P-A,
-WJ-A, sont équipés d'un élément de démarrage
électrique pour faciliter le démarrage et réduire les
fumées d'échappement au démarrage par temps
froid.
Pour réduire encore davantage les émissions de gaz
d'échappement, les moteurs TAMD61, TAMD62 et
TAMD71 sont équipés d'une vanne by-pass pour l'air
d'admission. A faible charge, le passage par le refroi-
disseur d'air est fermé et l'air chaud du turbocom-
presseur est amené directement (par l'élément de
démarrage) dans la tubulure d'admission du moteur.
Sur les TAMD63 et TAMD72 qui ont un taux de com-
pression plus élevé, une chambre de combustion et
un système d'injection différents, cet équipement
n'est pas nécessaire.
Les TAMD72P-A (EDC) sont équipés d'un système
de commande électronique EDC (Electronic Diesel
Control), un système qui commande le régulateur
dans la pompe d'injection du moteur par voie électro-
nique. Ce système permet d'abaisser les émissions
de gaz d'échappement.
Dans le système EDC, le régulateur centrifuge de la
pompe d'injection est remplacé par un dispositif de
réglage électronique.
Le dispositif de réglage dans le régulateur est com-
mandé par l'unité électronique qui reçoit des informa-
tions en provenance d'un certain nombre de capteurs
placés sur le moteur et les commandes. A l'aide de
ces informations, l'unité de commande calcule le dé-
bit d'injection pour chaque cas.
Remarque : Sur les TAMD72P-A, le système EDC
commande la procédure de démarrage pour minimi-
ser les émissions nocives d'échappement. Pour aug-
menter la température de combustion avant le dé-
marrage, le démarreur fait tourner le vilebrequin de
quatre tours avant l'injection du carburant.
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