Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier page 29

TAMD71
Chaque piston comporte trois segments de compres-
sion (ancien modèle) ou deux segments de com-
pression (nouveau modèle)* et un segment racleur
d'huile.
Le segment de tête d'ancien modèle est chromé
avec un chanfrein intérieur et, sur les nouveaux mo-
dèles, recouvert de molybdène. Il doit être monté
avec le repère TOP en haut. Sur les TAMD71B, le
segment de tête est trapézoïdal, de type « Key-
stone ».
Le second et, sur les anciens modèles, le troisième,
segment de compression est légèrement conique et
doit être monté avec le repère TOP en haut**. Sur les
anciens modèles, les segments sont recouverts de
« ferrox ». (Le « ferrox » est un produit qui attire l'hui-
le et donne des propriétés lubrifiantes.)
De plus le second segment de compression com-
porte trois gorges remplies de « ferrox », le troisième
segment un chanfrein intérieur.
Sur les nouveaux modèles, le second segment est
chromé avec un chanfrein intérieur et le troisième
segment de compression a été supprimé.
Le racleur d'huile est du même type que celui utilisé
sur la série 6.
* Sur les nouveaux modèles, le piston comporte toujours 4 gorges
de segments, la troisième étant vide.
** Repères TOP , TOPCX, TOPCF ou marque usinée (-).
TAMD72
Chaque piston comporte deux segments de com-
pression et un segment racleur d'huile. Le segment
de tête est de type trapézoïdal (« Keystone ») et
unique pour la série 72 (hauteur différente). Il est
monté avec le repère TOP en haut.
Les autres segments sont identiques à ceux des
TAMD71B.
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
TAMD 71 Ancien mod.
TAMD 71B
Profilés de segment
TAMD 71 Nouveau mod.
TAMD 72
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