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DÉMARRAGE ET CONDUITE
Économie
Des pneus mal gonflés peuvent causer
l'usure irrégulière de la bande de roule-
ment. Ce genre d'anomalie peut réduire la
durée de la bande de roulement et le pneu
devra être remplacé plus tôt que prévu.
Un pneu sous-gonflé accroît également la
résistance au roulement et contribue à
une plus forte consommation de carbu-
rant.
Confort et stabilité
Lorsque les pneus sont gonflés à la pres-
sion prescrite, le confort de la suspension
est au maximum. Par contre, si les pneus
sont trop gonflés, la suspension devient
trop ferme, ce qui nuit au confort.
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Pressions de gonflage des pneus
La pression adéquate de gonflage à froid
des pneus est indiquée sur le pied milieu
du côté conducteur ou sur le rebord ar-
rière de la porte du conducteur.
Au moins une fois par mois, vérifiez et
réglez la pression de gonflage des pneus,
et recherchez des signes d'usure ou de
dommages apparents. Utilisez un mano-
mètre de poche de bonne qualité pour
vérifier la pression des pneus. Ne faites
pas de jugement visuel en déterminant le
gonflage approprié. Les pneus radiaux
peuvent sembler être correctement gon-
flés même lorsqu'ils sont insuffisamment
gonflés.
AVERTISSEMENT!
Après avoir vérifié ou réglé la pres-
sion des pneus, n'oubliez pas de re-
mettre en place le bouchon du corps
de valve. Cela empêchera l'humidité
et la saleté de pénétrer dans le corps
de valve, ce qui pourrait l'endomma-
ger.
Les pressions de gonflage précisées sur
l'étiquette sont toujours des pressions de
gonflage à froid, c'est-à-dire, la pression
des pneus d'un véhicule inutilisé pendant
au moins trois heures ou conduit sur
moins de 1,6 km (1 mille) après une
période de trois heures. La pression de
gonflage à froid ne doit pas dépasser la
valeur maximale moulée sur le flanc du
pneu.
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