Table des Matières
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Fig. 212. Montage du circlips
7.
Monter le circlips, le chanfrein étant tourné vers le
haut.
8.
Remonter la roue de compresseur et serrer l'écrou de
verrouillage, couple de serrage 19 à 22 Nm (1,9 à 2,2
m.kg).
Note : Pour pouvoir supporter les contraintes dues à
un régime plus élevé et à un plus grand diamètre de
roue de compresseur, un nouvel écrou plus haut a
été introduit dans la production Holset. En même
temps que le couple de serrage passe de 20,5 Nm à
34 Nm.
Remarque : Le couple de serrage élevé, 34 Nm, ne
devra être employé que sur les nouveaux écrous.
L'ancienne version d'écrous ne doit pas être serrée à
ce couple élevé.
Ancienne version
Fig. 213. Ecrou de roue de compresseur
9.
Fixer le carter de turbine dans un étau. Enduire les
surfaces d'étanchéité du carter de turbine/carter de
roulement de Batoyle GEX 441 ou d'une graisse simi-
laire. Placer le collier de serrage sur le carter de
roulements et monter ce dernier sur le carter de tur-
bine d'après le repérage exécuté lors de démontage.
10. Monter le carter de compresseur d'après le repérage.
11. Vérifier le fonctionnement du rotor en faisant tourner
l'axe en même temps que la roue de turbine et press-
er vers l'intérieur. Presser ensuite le carter de com-
presseur en position et exécuter le contrôle équiva-
lent.
12. Injecter de l'huile de lubrification dans le carter de
roulement. Placer des capuchons de protection sur
tous les orifices si l'appareil n'est pas immédiatement
posé sur le moteur.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Nouvelle version
Pose du turbocompresseur
REMARQUE : Déterminer toujours la cause de l'échange
de turbocompresseur. Prendre les mesures nécessaires
avant de monter un nouveau compresseur.
Les dégâts aux paliers du turbocompresseur sont pres-
que toujours provoqués par les dépôts d'impuretés dans
l'huile de graissage du moteur. Ceci peut être constaté en
soulevant un cache-culbuteur. En cas d'impuretés, tout le
système de graissage devra être nettoyé avant de monter
un turbocompresseur neuf ou remis à neuf.
Employer une huile de qualité adéquate et effectuer la vi-
dange d'huile suivant les instructions du manuel de façon
à maintenir le rotor bien propre,
1.
Vidanger l'huile du moteur et remplacer le filtre à
huile. Nettoyer les conduits de refoulement et de re-
tour d'huile du turbocompresseur.
2.
Nettoyer le collecteur d'échappement des écailles de
calamine et de suie éventuelles puis monter le turbo-
compresseur sur le moteur.
3.
Nettoyer le tuyau d'entrée entre le compresseur et le
moteur.
4.
Monter un nouveau filtre à air.
5.
Poser le turbocompresseur sur le moteur. Rac-
corder les flexibles en caoutchouc au compresseur
après les avoir bien vérifiés. Remplacer tous flexibles
desséchés ou fissurés. Remonter le conduit de retour
d'huile du compresseur.
6.
Injecter de l'huile de lubrification dans le carter de
roulements du compresseur. Brancher le conduit de
refoulement d'huile.
7.
Si le turbocompresseur est à refroidissement par liq-
uide, raccorder les conduits de liquide de refroidisse-
ment au carter de turbine. Remplir le liquide de re-
froidissement et purger le système.
8.
Raccorder le conduit d'échappement au turbocom-
presseur.
9.
Placer un récipient sous le raccord de retour d'huile
du compresseur afin de recueillir l'huile.
Faire tourner le moteur au démarreur, le bouton
d'arrêt étant enfoncé (ou bien la commande d'arrêt
tirée) jusqu'à obtention de la pression d'huile con-
venable.
Démarrer ensuite le moteur. Dévisser aussitôt le rac-
cord du conduit de retour d'huile et vérifier que l'huile
circule correctement. Revisser le raccord de retour
d'huile et vérifier qu'il n'y a aucune fuite.
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