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Description
Culasse
Le moteur est équipé d'une culasse pour chaque cylindre.
Des rainures d'étanchéité sont taillées sur le plan de cu-
lasses. Ces rainures règlent la surface d'étanchéité de
façon à obtenir une pression suffisante à l'étanchéité,
sans pour cela avoir besoin d'un couple de serrage trop
fort qui risquerait de provoquer la déformation des sup-
ports de chemises sur le bloc-moteur.
En même temps que l'introduction des pistons à 3 seg-
ments à la série 120 (à partir du moteur 34940/xxxx), la
profondeur de la rainure d'étanchéité a été modifiée à
0,20 mm (précédemment 0,25 mm).
Les culasses sont en alliage spécial de fonte et les joints
de culasses sont en tôle d'acier.
Fig. 10. Rainures d'étanchéité de la culasse
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une pièce en alliage spé-
cial de fonte. Les efforts de traction sur les vis de culasse,
dûs à la pression de combustion, sont retransmis à travers
les parties rigides des parois du bloc-cylindres directe-
ment aux paliers de vilebrequin ce qui assure au
bloc-cylindres une bonne stabilité de forme.
Les paliers d'arbre à cames sont alésés aux dimensions
correctes après montage.
Fig. 11. Bloc-cylindres
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Corps de moteur
Pistons
Les pistons sont en alliage léger. Le segment de com-
pression supérieur (segment de tête) qui est des trois seg-
ments celui qui retransmet le plus de chaleur au piston, a
sa rainure taillée dans une bague porte-segments en fon-
te hautement alliée, coulée dans la masse même du pis-
ton. Cela accorde une longue durée de vie à la gorge du
piston malgré les effets de la chaleur.
La chambre de combustion est entièrement située au
sommet du piston.
Cote A
(M)D100B : 63 mm, T(A, M)D120A : 75 mm
T(M)D100A : 71 mm
TAMD120B, TD120C, TID120FG : 83 mm
TAMD120B, TD120C, TID120FG sont équipés de pistons
à 3 segments. Cela était introduit sur tous les moteurs de
la série 120 à partir du moteur 34940/xxxx. Les moteurs
de la série 100 ainsi que les anciennes versions de la
série 120 sont équipés de pistons à 4 segments.
TAMD120B, TD120C et TID120FG sont équipés d'un dis-
positif de refroidissement des pistons. L'huile est injectée
sur la partie inférieure du piston par un embout logé dans
le bloc.
Fig. 12. Sommet du piston
Fig. 13. Refroidissement de piston
1. Canalisation d'huile
2. Embout
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