Table des Matières
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Conseils pratiques
de reparation
Culasses
Dépose des culasses
Outils spéciaux: 2683, TD120C : 2991
1.
Fermer le robinet de fond (moteurs marins) et vider le
liquide de refroidissement.
2.
Fermer le robinet de carburant. Déconnecter les bat-
teries.
3.
Déposer le filtre à air et éventuellement le conduit du
turbocompresseur. TID120FG : Démonter le conduit
du refroidisseur d'air d'admission.
4.
Déposer le turbocompresseur (éventuellement).
TAMD120B : Déposer le postradiateur et le conduit
supérieur d'eau de mer, laisser l'élément électrique
de démarrage en place sur la tubulure d'admission
(éventuellement).
5.
Déposer le tuyau de refoulement, le conduit de fuite
et les filtres à carburant. Mettre des capuchons de
protection.
6.
Démonter les tubulures d'admission et
d'échappement et sur la série TD120, le conduit de
liquide de refroidissement vissé sur la culasse.
7.
Démonter les injecteurs en se servant, s'il le faut, de
l'extracteur 2683 et sur TD120C de la rallonge 2991.
Sur TAMD120B et TID120FG, les injecteurs doivent
être tournés en avant et en arrière quelques fois
avant de les sortir.
8.
Dévisser les vis des porte-paliers et de culbuteurs et
enlever la culbuterie et les tiges de butée. Moteurs
100 : Déposer les cache-culbuteurs inférieurs.
9.
Dévisser les vis de culasses. Moteurs 100 : Déposer
les joints d'étanchéité insérés entre les culasses. Dé-
poser les culasses.
10. Enlever les joints de culasses, les joints en
caoutchouc ainsi que leurs guides du bloc.
Fig. 20. Démontage des injecteurs, TD120C
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démontage des culasses
1.
Enlever les ressorts de soupapes en se servant d'un
cintre à ressorts. Disposer les soupapes dans l'ordre
sur une déshabilleuse.
2.
Bien nettoyer toutes les pièces en faisant particulière-
ment attention aux canaux de circulation d'huile et de
liquide de refroidissement. Contrôler l'étanchéité des
culasses par un essai sous pression, voir page 26.
3.
Débarrasser les surfaces d'étanchéité des culasses
des restes de calamine et autres impuretés. Nettoyer
les trous des vis à l'aide d'un foret de 19,5 mm de di-
amètre pour les moteurs de la série 100 et de 15 mm
de diamètre pour ceux de la série 120.
Fig. 21. Nettoyage des trous de vis de culasse
4.
Nettoyer les rainures d'étanchéité avec un racloir ap-
proprié (conçu de manière à pouvoir suivre le contour
de ces rainures).
Fig. 22. Nettoyage des rainures d'étanchéité
Vérification des culasses
Les défauts de planéité des culasses ne doivent pas dé-
passer 0,02 mm. Le contrôle se fait avec une règle dont
les côtés sont taillés conformément à la norme DIN 874/
Normal. Les rainures d'étanchéité à l'endroit des coller-
ettes de chemises ne devront pas être abîmées. Ces
mesures ne sont pas nécessaires en cas de fuites ou de
rayures provenant de la surchauffe sur les culasses, car
de telles culasses devront être surfacées ou échangées.
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