Table des Matières
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Remontage de la pompe à huile
(S'applique aux moteurs avec un carter d'huile à profil
bas pour grandes inclinaisons)
1.
Si les bagues du pignon moteur ont été démontées,
enfoncer de nouvelles bagues et les réaléser à 16,016
-16,034 mm.
2.
Enfoncer l'axe du pignon récepteur s'il a été démonté.
3.
Monter l'arbre de commande avec son pignon sur le
support.
4.
Poser en place la rondelle axiale (6, figure 108) sur
l'axe. Remettre en place la clavette et enfoncer le pi-
gnon de commande extérieur (3).
REMARQUE : Un jeu de 0,02 à 0,08 mm doit exister
entre la rondelle axiale et le pignon, c'est pourquoi il
convient de poser une jauge d'épaisseur de 0,05 mm à
l'écartement lors du remontage. Placer les circlips (5).
5.
Monter le pignon récepteur (1) et le corps de la pompe
foulante.
6.
Poser en place la clavette du pignon (15) de la pompe
compensatrice et enfoncer le pignon.
REMARQUE : Pour obtenir un jeu correct entre le pi-
gnon (15) et le corps de la pompe foulante (12), il est
recommandé de placer une jauge d'épaisseur de 0,05
mm dans l'écartement lors du montage.
7.
Poser le pignon récepteur (16) et monter ensuite le
corps de la pompe compensatrice. Bien visser les
corps de pompes sur la console. S'assurer que l'on
peut faire tourner facilement la pompe à la main.
8.
Remonter le pignon intermédiaire et bien serrer la
douille de palier. Verrouiller les vis avec la plaque de
verrouillage.
Repose de la pompe à huile
1.
Bien visser la pompe sur le chapeau de palier de vile-
brequin. Verrouiller les vis avec les rondelles de ver-
rouillage. Monter une nouvelle plaque
anti-éclaboussures sur les moteurs munis d'un carter à
profil bas pour grandes inclinaisons. Verrouiller les vis
en relevant les coins de la plaque de verrouillage.
2.
Bien nettoyer les coussinets et les tourillons. Lubrifier
les coussinets et remonter le chapeau de palier. Cou-
ple de serrage: 330 Nm (33 m.kg) pour la série 100,
340 Nm (34 m.kg) pour la série 120.
3.
Reconnecter les conduits d'aspiration et de refoule-
ment à la pompe et au bloc-cylindres. Mettre de nou-
veaux joints toriques. REMARQUE : Le raccord du
tuyau de refoulement entre la pompe à huile et le
bloc-cylindres est fabriqué à présent en acier (précé-
demment en cuivre).
Lors du serrage angulaire faire ce qui suit : Tremper le
raccord entièrement dans de l'huile et le visser à la
main jusqu'à ce qu'il touche.
Mettre le tuyau en place et l'enfoncer. Marquer le rac-
cord et le bloc à l'aide d'un crayon
de couleur d'après la figure. Serrer
la tête du raccord à 120° (2 pans).
Vérifier que le tuyau est bien fixé.
Fig. 109.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Essai sous pression du radiateur d'huile
Moteurs industriels
En ce qui concerne l'essai sous pression des radiateurs
d'huile des moteurs marins, voir page 71.
Outil spécial : 6033
REMARQUE : Suivre les règles de sécurité de rigueur.
1.
Déposer le radiateur d'huile.
2.
Laisser les joints toriques à leur place sur la bride du
radiateur.
3.
Monter l'étrier 6033. S'assurer qu'il vienne correcte-
ment sur les joints toriques.
Fig. 110.
4.
Raccorder le radiateur d'huile à un appareil d'essai
sous pression de type à fluide.
5.
Appliquer une pression de 30 kPa (0,3 bar) et garder
sous pression pendant une minute, Aucune chute de
pression n'est tolérée.
6.
Augmenter la pression jusqu'à 500 kPa (5 bars) et
garder sous pression pendant une minute. Changer le
radiateur si la pression tombe.
Canalisations d'huile
Bien nettoyer les canalisations d'huile dans le
bloc-cylindres lors de la révision générale du moteur et les
rincer avec un produit de nettoyage. Puis les faire passer à
la vapeur d'eau ou à l'huile de rinçage sous une pression
de 3 à 4 bars. Bien brosser tous les canaux perforés dans
le bloc-cylindres, le vilebrequin et les bielles avec une
brosse propre.
Nouvel outil
Du fait que des radiateurs d'huile de plus grandes dimen-
sions ont été introduits sur certains moteurs, un nouvel outil
de démontage a été conçu. Le nouvel outil 9179 peut être
utilisé sur tous les moteurs pour les filtres à huile ou à car-
burant.
Fig. 111.
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