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Cache-culbuteurs
De nouveaux cache-culbuteurs, aussi bien supérieurs
qu'inférieurs, avec joints d'étanchéité ont été introduits.
Ces nouveaux joints d'étanchéité sont placés dans une
gorge, dans les cache-culbuteurs et sont en caoutchouc
au silicone (contre du caoutchouc au nitril précédem-
ment). Le caoutchouc au silicone possède une plus gran-
de résistance thermique que le caoutchouc au nitril.
Ces nouveaux joints peuvent être employés sur les an-
ciens cache-culbuteurs.
Nouveaux outils spéciaux
Le dépassement des guides de soupapes au-dessus du
plan de ressorts a été modifié, c'est pourquoi deux outils
ont été mis au point pour l'enfoncement des guides. Les
guides des soupapes d'échappement se sont déplacés
de 4 mm par rapport au côté d'admission. L'outil 6668 est
employé du côté admission et 6669 du côté d'échappe-
ment.
Un nouvel outil, 6657, pour l'extraction de la douille en
cuivre d'injecteur ainsi qu'un nouvel outil d'évasement,
6647, ont aussi été créés. L'outil 6657 remplace l'outil
6418.
Echange de douille en cuivre d'injecteur
(Culasse en place)
1.
Vider le liquide de refroidissement
2.
Déposer l'injecteur.
3.
Extraire la bague en acier à l'aide de l'extracteur
6419.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
4.
Extraire la douille en cuivre à l'aide de l'extracteur
6657. Si la rallonge de la douille, au fond de la cu-
lasse, se brise, employer l'extracteur 6372. Le joint
torique dans la partie supérieure de la culasse est
enlevé en même temps que la douille en cuivre.
5.
Nettoyer la surface d'étanchéité entre la culasse et la
douille en cuivre. Mettre un nouveau joint torique
dans la culasse.
6.
Faire tourner le moteur de façon à avoir le piston pour
le cylindre où se fait l'échange de la douille en cuivre,
au P.M.B.
7.
Dévisser et enlever l'embout d'évasement de l'outil
6647. Dévisser l'écrou de la broche de l'outil.
8.
Placer la nouvelle douille en cuivre sur l'outil, visser
l'embout d'évasement.
9.
Placer un nouveau joint torique dans la culasse.
10. Passer une couche de tectyl sur l'extérieur de la
douille et enfoncer la douille et l'outil dans la culasse.
Vérifier que le repérage (encoche) de la douille est
bien tourné vers le haut.
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