Table des Matières
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Conseils pratiques de
reparation
Observer une propreté absolue lors de tous les travaux
effectués sur le système d'alimentation et son équipe-
ment.
Pompe d'injection
REMARQUE : Pour tous les travaux exigeant une inter-
vention à la pompe d'injection, pouvant de cette façon
modifier ses réglages, il faut s'adresser au personnel d'un
atelier spécialisé qui dispose de l'outillage et des disposi-
tifs d'essai nécessaires.
Faire casser les plombs par des personnes non qualifiées
revient à perdre la garantie de l'usine.
Dépose de la pompe d'injection
Lors du réglage de l'angle d'injection avec un tuyau capil-
laire « Wilbär » ou tout autre dispositif, s'assurer que la
tige de réglage ne se trouve pas en position de départ à
froid. Le cas échéant, il y aurait environ de 10 à 12° d'er-
reur de calage.
1.
Bien nettoyer la pompe d'injection, la tuyauterie et les
parties du moteur situées aux environs de la pompe.
Déposer la tôle de protection au-dessus de l'accou-
plement de la pompe.
2.
Déconnecter les tuyaux de refoulement, les conduits
de carburant et d'huile ainsi que les commandes de
réglage. Mettre des capuchons de protection.
3.
Enlever les vis de l'accouplement de la pompe (2 sur
la figure).
REMARQUE : Les écrous (1) doivent être immobili-
sés afin d'éviter d'endommager les disques d'acier.
Fig. 118. Accouplement de pompe
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 119. Repères sur volant
Repose et calage
REMARQUE : S'assurer que la pompe et le régulateur con-
tiennent environ un litre d'huile avant de procéder à la repo-
se de la pompe d'injection. Le remplissage se fait au carter
du régulateur.
1.
Déposer le cache-culbuteur avant. Tourner le moteur
dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que les
deux soupapes du cylindre No 1 soient fermées (com-
pression).
2.
Continuer à tourner le moteur dans le sens normal de
rotation jusqu'à ce que la pointe de l'indicateur sur le
carter de volant se place juste en face de la graduation
de réglage, voir « Caractéristiques techniques ». Re-
monter le cache-culbuteur.
3.
Tourner la pompe dans le sens normal de rotation jus-
qu'à ce que le trait de repérage de l'accouplement de
pompe coïncide avec le trait de repérage sur la plaque
suivant la figure 118.
4.
Monter la pompe d'injection. Lors du serrage, serrer les
vis 2, figure 118.
5.
Vérifier le calage de la pompe en tournant le moteur
d'un demi-tour en arrière, ensuite dans le sens normal
de rotation (jusqu'à la position d'allumage du cylindre
1). Vérifier la coïncidence de repères sur le volant et
l'accouplement de pompe. Si un réglage est nécessai-
re, dévisser d'abord les vis (2) et tourner l'accouplement
jusqu'à la position correcte. Effectuer toujours une vérifi-
cation supplémentaire.
6.
Serrer les tuyaux de refoulement. Reconnecter les con-
duits de carburant et de graissage ainsi que les com-
mandes de réglage.
7.
Purger le système d'alimentation et essayer le moteur.
REMARQUE : Vérifier après le démarrage si l'accou-
plement de pompe est correctement monté,
c'est-à-dire sans gauchissement. Si nécessaire, ef-
fectuer un réglage en desserrant la vis de serrage au
flasque avant de manière à pouvoir déplacer l'accou-
plement de pompe. Serrer les vis de serrage.
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