Table des Matières
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Le dépassement des guides de soupapes au-dessus
du plan des ressorts a été modifié, de nouveaux out-
ils pour l'enfoncement ont été mis au point, voir page
105.
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La cote entre la tête de soupape et le plan de culasse
a augmenté de 1 mm.
Admission : de 1,22 à 1,67 mm
Echappement : de 1,20 à 1,70 mm
Vilebrequin
Un nouveau traitement thermique, aux nitrocarbures, a
été employé pour le vilebrequin. Ce nouveau traitement
donne une plus grande résistance à la fatigue.
La rectification de ces vilebrequins n'est pas recomman-
dée car elle modifie la couche trempée, c'est-à-dire la ré-
sistance.
Si une rectification est absolument nécessaire, le vilebre-
quin devra subir un nouveau traitement thermique aux ni-
trocarbures.
Ce nouveau vilebrequin est repéré avec un « & » sur le
troisième contrepoids, vu de devant.
Arbre à cames
Nouvel arbre à cames avec les mêmes profilés de cames
que pour TD120C.
Tubulure d'admission
La tubulure d'admission est coulée sous pression avec
des ouvertures rectangulaires.
Tubulure d'échappement
La tubulure d'échappement est en deux parties. La jonc-
tion a reçu un nouveau type de joint, dit en « porte-clef ».
Trois « porte-clefs » sont placés dans une gorge, dans le
tube intérieur. Nouvelle forme de bride contre la culasse.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Clapet de réduction
Nouveau modèle de clapet de réduction. Même principe
que pour TD120.
Pompe d'injection
La pompe donne une vitesse d'injection plus grande et
possède un élément de pompage de 11 mm.
Les porte-soupapes de refoulement sont d'un nouveau
modèle avec un soit disant étranglement de retour. Un
étranglement calibré est incorporé au porte-soupape.
Injecteurs
Les injecteurs sont du type KBEL avec des aiguilles plus
légères.
La légèreté de ces aiguilles permet une précision plus
élevée et un meilleur contrôle de l'injection.
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