Dodge Caliber 2012 Guide De L'automobiliste page 276

DÉMARRAGE ET CONDUITE
N (point mort)
Passez à la position N (point mort) lorsque
vous immobilisez le véhicule pour une
longue période sans arrêter le moteur.
Vous pouvez faire démarrer le moteur à
cette position. Serrez le frein de stationne-
ment et mettez la transmission à la posi-
tion de stationnement (P) si vous devez
quitter le véhicule.
MISE EN GARDE!
Ne conduisez pas en roue libre à la
position N (point mort) et ne coupez
jamais le contact en descendant une
pente. Ces pratiques sont particuliè-
rement dangereuses et limitent vos
réactions face aux conditions chan-
geantes de la circulation et de la
route. Vous pourriez perdre la maî-
trise du véhicule et avoir un accident.
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AVERTISSEMENT!
Le remorquage du véhicule, la mar-
che au débrayé ou la conduite pour
quelque raison que ce soit avec la
transmission au point mort (N) peut
endommager sérieusement la trans-
mission. Consultez le paragraphe
« Remorquage derrière un véhicule
de loisir » dans la section « Démar-
rage et conduite » et le paragraphe
« Remorquage d'un véhicule en
panne » dans la section « En cas
d'urgence » pour obtenir de plus am-
ples renseignements.
D (marche avant)
Cette gamme convient surtout à la
conduite urbaine et sur route. Elle proc-
cure la meilleure économie de carburant.
La position de marche avant assure le
meilleur rendement possible dans toutes
les conditions de fonctionnement normal.
Lorsque de fréquents changements de
rapport de transmission surviennent (par
exemple, lorsque le véhicule est soumis à
une forte charge, sur une route vallonnée,
avec un fort vent de face ou avec une
remorque lourdement chargée), utilisez le
MD
pour sélectionner un
mode AutoStick
rapport inférieur. Dans ces conditions,
l'utilisation d'un rapport inférieur améliore
le rendement et prolonge la durée de vie
utile de la transmission en réduisant les
nombreux passages de vitesse et les sur-
chauffes.
Par temps chaud sur de longues distan-
ces à haute vitesse ou en situation de
remorquage sur de longues montées,
l'huile à transmission automatique risque
de devenir trop chaude. En pareil cas, le