Réglage Électronique Du Châssis (D-Esa); Réglage Électronique Du Châssis; (D-Esa) - Bmw Motorrad R 1250 Rt Mode D'emploi

Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en au-
cun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'em-
brayage. Le couple de frein mo-
teur risque de faire patiner la
roue arrière et ainsi de déstabi-
liser la moto. Le DTC n'est pas
en mesure de contrôler une telle
situation.
Réglage électronique
du châssis (D-ESA)
EO
avec Dynamic ESA
Compensation de la
position de conduite
Le réglage électronique du châs-
sis Dynamic ESA peut adapter
automatiquement votre moto à la
charge. Si le réglage du ressort
est réglé sur AUTO, le pilote n'a
pas besoin de s'occuper du ré-
glage de la charge utile.
Lors du démarrage et pendant
la conduite, le système surveille
le débattement de la suspension
de la roue arrière et corrige le ré-
glage du ressort de telle sorte
que la position de conduite cor-
recte se règle. L'amortissement
s'adapte également automatique-
ment à la charge.
Le Dynamic ESA détecte les
mouvements du châssis par le
biais de capteurs d'assiette et
réagit en adaptant les vannes
d'amortissement. Le châssis est
ainsi adapté à la nature et à la
qualité de la chaussée.
Dynamic ESA se calibre à inter-
valle régulier, afin d'assurer le
mode de fonctionnement correct
du système.
Possibilités de réglage
Modes d'amortissement
ROAD : amortissement pour
une conduite sur route confor-
table
DYNA : amortissement pour
une conduite sur route dyna-
mique
Réglages de la charge
AUTO : compensateur de po-
sition de conduite actif avec
réglage automatique du ressort
et de l'amortissement
MIN : réglage minimal du res-
sort
MAX : réglage maximal du res-
sort
Les réglages MIN et MAX du
ressort peuvent être sélection-
nés par le pilote, mais pas mo-
difiés. La fonction d'équilibrage
de la position de conduite est
inactive dans les réglages MIN
et MAX.
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