Indications Générales; Système Antiblocage; (Abs); Système Antiblocage (Abs) - Bmw Motorrad R 1250 Rt Mode D'emploi

Indications générales
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Pour en savoir plus sur les ques-
tions techniques :
144
bmw-motorrad.com/techno-
logy
Système antiblocage

(ABS)

Frein semi-intégral
Votre moto est équipée d'un
frein semi-intégral. Avec ce sys-
tème de freinage, la manette du
frein à main commande simulta-
nément le frein avant et le frein
arrière. La pédale de frein n'agit
que sur la roue arrière.
ABS Pendant la régulation, le
système BMW Motorrad Integral
z
ABS adapte la répartition de la
force de freinage entre le frein de
roue avant et arrière à la charge
de la moto.
ATTENTION
Essai de burn-out malgré la
fonction intégrale
Endommagement du frein arrière
et de l'embrayage
Ne réaliser aucun burn.
Comment fonctionne le
système Integral ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé-
pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'al-
longe.
Si la force de freinage maximale
transmissible est dépassée par
une augmentation de la pres-
sion de freinage exercée par le
pilote, les roues commencent à
se bloquer, la moto n'est plus
stable sur sa trajectoire et peut
chuter. Avant que cette situation
ne survienne, l'ABS sera activé
et la pression de freinage sera
adaptée de manière optimale à
la force de freinage maximum
transmissible. Les roues conti-
nuent ainsi de tourner et la sta-
bilité de route reste conservée
indépendamment de l'état de la
chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
Les ondulations et les irrégula-
rités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS doit
réduire la pression de freinage
de façon à préserver la stabilité