BMW Motorrad R 1250 RT Mode D'emploi page 150

grande influence sur les
7
possibilités de régulation de
l'ASC (répartition des poids
148
dans les virages, chargement
desserré).
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
satisfaites lors des conditions ex-
trêmes de la compétition en tout-
terrain ou sur circuit. Dans de
tels cas, le BMW Motorrad ASC
peut être coupé.
AVERTISSEMENT
Conduite risquée
Risques d'accident malgré le dis-
positif ASC.
Un style de conduite adapté
z
relève toujours du domaine de
responsabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires par
une conduite à risques.
Situations particulières
Conformément aux lois de la
physique, l'augmentation de l'in-
clinaison restreint davantage
la capacité d'accélération. Par
conséquent, en sortant de vi-
rages très étroits, il peut en ré-
sulter une accélération tempori-
sée.
Pour pouvoir détecter un pati-
nage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation
de la roue avant et de la roue
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-
nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ASC et si-
gnale un message d'erreur ASC.
Il est nécessaire que l'autodiag-
nostic soit terminé pour qu'il y ait
affichage d'un message de dé-
faut.
Les conditions de conduite inha-
bituelles suivantes peuvent en-
traîner une coupure automatique
du BMW Motorrad ASC :
Conduite sur la roue arrière
(Wheelie) avec ASC désactivé
durant un laps de temps assez
long.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (Burn Out).
Échauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap-
port engagé.
La coupure et la remise du
contact, puis rouler à une vitesse
minimale, réactive l'ASC.
Vitesse minimale pour
l'activation de l'ASC
min. 5 km/h