Contrôle Dynamique De La Traction; Traction (Dtc); (Dtc) - Bmw Motorrad R 1250 Rt Mode D'emploi

Si la roue avant perd le contact
avec le sol lors d'une accélération
extrême, l'ASC réduit le couple
moteur jusqu'à ce que la roue
avant retouche le sol.
BMW Motorrad recommande
dans ce cas de fermer quelque
peu les gaz pour revenir le
plus vite possible à un état de
conduite stable.
Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en au-
cun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'em-
brayage. Le couple de frein mo-
teur généré risque sinon d'entraî-
ner le blocage de la roue arrière
et de déstabiliser la moto. Le
BMW Motorrad ASC n'est pas
en mesure de contrôler une telle
situation.
Contrôle dynamique de
la traction (DTC)
avec modes de conduite Pro
Comment fonctionne le
système DTC ?
Le DTC compare les vitesses
des roues avant et arrière. A par-
tir de la différence de vitesse, le
système détermine le glissement
et, par conséquent, les réserves
de stabilité au niveau de la roue
arrière. En cas de dépassement
d'une limite de glissement, le
couple moteur est adapté par
la gestion moteur.
Le DTC dispose d'un capteur
d'inclinaison et peut ainsi ré-
gler plus précisément le pati-
nage d'une roue dans les virages.
Ainsi, cela permet des états plus
dynamiques avec la même sta-
bilité. En mode DYNAMIC, il est
possible de faire de légers whee-
lings à l'aide du DTC.
Comment est conçu le
système DTC ?
Le DTC est un système d'assis-
EO
tance pour le pilote et est conçu
pour une utilisation sur routes
publiques. Notamment dans la
zone limite de la physique dy-
namique, le pilote a une grande
influence sur les possibilités de
régulation de le DTC (répartition
des poids dans les virages, char-
gement desserré).
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
satisfaites lors des conditions
extrêmes de la compétition sur
circuit. Dans de tels cas, le DTC
peut être coupé.
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