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L'INSTITUT CITROËN
Le mode de fonctionnement de la sonde repose sur le fait que la
céramique utilisée conduit les ions d'oxygène à des températures
minimales de 300°C environ. Si la teneur en oxygène est différente
des deux côtés de la sonde, il se produit une différence de potentiel
entre les deux électrodes, qui constitue le signal électrique. Cette
tension permet de déterminer la différence de concentration d'oxygène
des deux côtés de la sonde ; ainsi, pour un mélange riche (λ < 1) la
tension fournie est de l'ordre de 800 à 1000 mV, alors que pour un
mélange pauvre (λ > 1), elle est seulement de 100 mV. Le passage de
la plage riche à la plage pauvre se situe entre 450 et
500 mV.
Courbe caractéristique de la tension de la sonde Lambda en fonction
du coefficient d'air à une température de fonctionnement de 600 °C.
Remarque : L'électrode externe, étant en platine, exerce un effet
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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mV
Mélange riche
(manque d'air)
1000
800
Tension
600
de sonde
Us
400
200
0
0,8
0,9
Coefficient d'air
catalytique sur les gaz d'échappement. Cette catalyse
agit sur la caractéristique de la sonde ; c'est elle qui
induit les passages brusques de la tension dans le
domaine riche ou le domaine pauvre, à partir de la zone
d'équilibre stoechiométrique λ = 1. Une fois l'oxygène
nécessaire à la réaction catalytique avec le CO, les HC
et l'hydrogène contenus dans les gaz d'échappement
consommé, le taux d'oxygène restant mesuré par la
sonde est bien représentatif de la richesse du mélange
fourni au moteur.
85
Mélange pauvre
(exédent d'air)
1
1,1
MP72024C
Chapitre 2
1,2
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