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CITROËN
CALCUL DE LA CHARGE MOTEUR
F
CTh
F
CTair
Qpurge
Qpurge GO
F
CALT
Patmo
Q
Apap
Rpres
R
Abrut
Pcolmod
R
Atotal
R
Atotal mod
Pcol
R
A
QA
CALCUL DE VARIABLES INTERNES
Tamb2
αpap prédit
R
prédit
A
αp
Pcol prédit
T°échap amont
T°échap aval
Q
intégré
A
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
: Facteur de compensation thermique
: Facteur de correction de densité
: Débit massique d'air à l'admission en provenance de la purge
canister
: Débit massique d'air issu de la purge pour une vanne ouverte
à 100%
: Facteur de correction d'altitude
: Pression atmosphérique ; elle est égale à F
: Débit massique d'air à travers le papillon
: Rapport entre la pression collecteur Pcol et la pression en
amont du papillon Pampap
: Remplissage relatif brut en air
: Pression collecteur modélisée
: Remplissage relatif total en air calculé à partir de la pression
absolue
: Remplissage relatif total en air calculé par modélisation
: Pression régnant dans le collecteur d'admission
: Remplissage relatif en air en pourcentage
: Débit massique d'air admis dans le moteur en Kg/h
: Température ambiante calculée à partir de T°air ; elle est
utilisée dans le calcul du couple consommé par les
accessoires, ainsi que dans la fonction FRIC
: Angle d'ouverture papillon prédit calculé à partir de la consigne
d'ouverture papillon prédite
: Remplissage prédit ou "charge prédite" utilisée pour le calcul
des compensation en transitoires
: Angle de prédiction pour le calcul de R
: Pression collecteur prédite permettant d'obtenir R
: Température d'échappement en amont catalyseur modélisée
: Température d'échappement en aval catalyseur modélisée
: Débit d'air intégré depuis le démarrage du moteur
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Chapitre 6
x 1013
CALT
prédit
A
A prédit
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