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Cette grandeur dépend directement de la différence entre l'amplitude de
la sonde aval, et l'amplitude modélisée du catalyseur ; elle est
représentative du vieillissement du catalyseur.
Un vieillissement du catalyseur modifie les réactions du signal sonde
aval ; il faut donc en tenir compte dans la correction proportionnelle.
• La vitesse d'intégration dépend du débit massique d'air Qa. En effet, la
régulation aval doit être appliquée plus lentement que la régulation
amont. Or, on constate que pour des débits d'air faibles (faible charge
et faible régime), la tension de sonde aval est relativement irrégulière ; il
ne font donc pas prendre en compte trop fortement les battements de
sonde. Par contre, pour des débits d'air élevés, il vaut mieux opter pour
une vitesse d'intégration élevée.
• Les variations de l'excédent d'air λ dépendent de la fréquence de la
régulation amont. Cette fréquence dépend elle même du point de
fonctionnement moteur. Etant donné que la régulation aval influence les
effets de la régulation amont, il faut corriger les parties proportionnelle
et intégrale de la régulation aval, en fonction du point de fonctionnement
du moteur.
∆ λ =
La formule ci-dessus montre que ∆λ est directement proportionnel à
l'amplitude du facteur de régulation de richesse et à la variation du
temps de retard basculement, et inversement proportionnel à la période
de régulation. T
régulation.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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∆
Amplitude F
x
λ
R
période régulation
doit donc être ajusté en fonction de la fréquence de
RBT
214
T
RBT
Chapitre 18
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