Segments De Piston, Inspection Et Alignement; Segments De Piston, Pose - Volvo Penta 31 Serie Manuel D'atelier

Segments de piston,
inspection et alignement
Contrôle de l'écart des segments de piston
Contrôlez les surfaces et les côtés faisant contact.
Les tâches noires sur les surfaces sont dues à un
mauvais contact, et indiquent qu'il faut remplacer les
segments.
La consommation d'huile peut également avoir une
incidence sur la date de remplacement d'un segment
de piston.
Contrôlez l'écart du segment de piston (reportez-vous
à l'illustration ci- dessus).
Pendant la prise de mesure, le segment est rabaissé
sous la limite inférieure à l'aide d'un piston.
Vous devez remplacer les segments de piston si
l'écart dépasse les valeurs indiquées dans le manuel
d'atelier, à la section « Caractéristiques techniques ».
Sinon, il faut remplacer les segments de piston en
cas d'usure significative (dans la limite tolérée) dans
les cylindres, car les segments retournent souvent
dans la position qu'ils avaient adoptée juste avant la
dépose.
Contrôlez également l'écart du segment de piston sur
les segments neufs. Pour les détails concernant la
prise de mesure, reportez-vous au manuel d'atelier,
chapitre « Caractéristiques techniques » des différen-
tes versions de moteur.
Remarque. Des chemises de cylindre neuves sont
fournies avec les pistons et les segments de pistons.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instructions de remise en état

Segments de piston, pose

Posez les segments de piston sur le piston à l'aide
d'une pince à segment.
Le segment racleur d'huile (C) est posé en premier et
peut tourner librement. L'ouverture de la bague
d'élargissement est placée à l'opposé de l'espacement
des extrémités du segment racleur d'huile.
Des repères sont marqués sur les segments de com-
pression. Le repère « TOPDC » du segment inférieur
(B, chromé) doit être dirigé vers le haut.
Emplacement du segment de piston pour tous les
moteurs, exceptés TAMD41H-B
Emplacement du segment de piston, TAMD41H-B
REMARQUE ! TAMD41H-B diffèrent comparative-
ment aux autres moteurs. Ces types de moteur
possèdent un second segment de compression uni-
que muni d'un chanfrein interne devant être dirigé
vers le bas (le chanfrein des autres moteurs pointe
vers le haut).
Le segment supérieur de type « Keystone » (A) doit
être utilisé de sorte que le repère « TOPCD » soit pla-
cé vers le haut.
A
B
C
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