Yamaha XT660R 2004 Manuel D'atelier page 353

SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT
Code
Symptôme
d'erreur
L'alimentation de l'injecteur et de la
pompe de carburant n'est pas nor-
43
male. (L'ECU ne peut pas contrôler la
tension de la batterie.)
Une erreur est détectée lors de la lec-
44
ture ou de l'écriture de l'EEPROM.
L'alimentation du relais du système
d'injection de carburant n'est pas nor-
46
male.
Mémoire ECU défectueuse. Lorsque
cette erreur est détectée, le numéro
50
de code peut ne pas apparaître sur le
compteur.
L'ECU ne transmet aucun signal.
Er-1
L'ECU ne transmet aucun signal dans
le temps spécifié.
Er-2
Les données transmises par l'ECU ne
peuvent pas être reçues correcte-
Er-3
ment.
Le compteur a transmis des données
non enregistrées.
Er-4
FAS00907
Tableau des modes de diagnostic
Commuter l'affichage du compteur du mode normal au mode de diagnostic. Pour ce faire, se rap-
porter à "MODE DE DIAGNOSTIC".
N.B.:
_
• Contrôler les températures de l'air d'admission et du liquide de refroidissement aussi près que
possible du capteur de température d'air d'admission et du capteur de température du liquide de
refroidissement respectivement.
• S'il n'est pas possible de contrôler la température d'air d'admission, utiliser la température
ambiante comme référence.
Code de
Elément
diagnostic
Position du papillon
01
Pression d'air d'admis-
sion
03
Température d'air
05 d'admission
Température du liquide
06 de refroidissement
Impulsion de vitesse du
07
véhicule
Cause probable de la panne
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils
• Panne de l'ECU
• Relais du système d'injection de carburant défectueux
• Panne de l'ECU (la valeur de réglage du CO n'est pas
correctement écrite ou lue dans la mémoire interne).
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils
• Panne du redresseur/régulateur
• Panne du rotor de l'alternateur
Se reporter à "SYSTEME DE CHARGE" au chapitre 8.
• Panne de l'ECU (le programme et les données ne sont
pas correctement écrits ou lus dans la mémoire interne).
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils
secondaire
• Fiche rapide de l'ECU déconnectée
• Panne du compteur
• Panne de l'ECU
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire
• Fiche rapide de l'ECU déconnectée
• Panne du compteur
• Panne de l'ECU
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire
• Fiche rapide de l'ECU déconnectée
• Panne du compteur
• Panne de l'ECU
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire
• Fiche rapide de l'ECU déconnectée
• Panne du compteur
• Panne de l'ECU
Action
Affiche la position du papillon.
• Contrôler avec le papillon entièrement fermé.
• Contrôler avec le papillon entièrement ouvert.
Affiche la pression d'air d'admission.
Placer le coupe-circuit du moteur sur "
• Générer la différence de pression en lançant le
moteur avec le contacteur du démarreur, mais
sans le démarrer.
Affiche la température d'air d'admission.
• Contrôler la température dans le boîtier de filtre à
air.
Affiche la température du liquide de refroidissement.
• Contrôler la température du liquide de refroidisse-
ment.
Affiche l'accumulation des impulsions de vitesse du
véhicule générées par la rotation du pneu.
7 - 10
Données affichées au compteur
(valeur de référence)
0 à 125 degrés
• Entièrement fermé (15 à 17 degrés)
• Entièrement ouvert (97 à 100 degrés)
Lors de l'arrêt du moteur :
". Pression atmosphérique 101,3 kPa
(760 mmHg, 30 inHg)
Lors du démarrage du moteur à l'aide
du contacteur du démarreur :
1,3 à 26,6 kPa
(10 à 200 mmHg, 0,4 à 7,9 inHg)
Comparer la température dans le boî-
tier de filtre à air à la valeur affichée
au compteur.
Comparer la température du liquide
de refroidissement à la valeur affi-
chée au compteur.
(0 à 199; se réinitialise à 0 après 199)
OK si les chiffres s'affichent au compteur.
FI
Code de diagnostic
09, 50
60
09
—
—
—
—
—