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semblable à celui d'une transmission ma-
nuelle. Par conséquent, vous devriez vous
familiariser avec certaines des caractéris-
tiques opérationnelles de la transmission
automatique à double embrayage à sec :
• Lors de la conduite lente en première
vitesse, les changements dans l'élan
du véhicule peuvent sembler exagérés
en réponse aux changements dans la
position de la pédale d'accélérateur. Ce
comportement est normal et est sem-
blable à celui des véhicules équipés
d'une transmission manuelle.
• À basse vitesse, il est possible que
vous entendiez des bruits mécaniques
semblables à ceux d'une transmission
manuelle lors du passage des rapports.
Ces bruits sont normaux et n'endom-
mageront pas la transmission.
• La conduite très agressive peut avoir
pour résultat une certaine odeur d'em-
brayage semblable à celle d'une trans-
mission manuelle. Un message d'aver-
tissement actif s'affiche dans le groupe
d'instruments s'il faut prendre des me-
sures de refroidissement.
• Lorsque vous êtes arrêté sur une pente,
maintenez toujours le véhicule immo-
bile en utilisant les freins. Sur une pente
raide, la fonction Hill Start Assist (HSA)
(Assistance au départ en pente) main-
tiendra temporairement la voiture en
place lorsque la pédale de frein est
relâchée. Si la pédale d'accélérateur
n'est pas enfoncée après quelques ins-
tants, la voiture recule. Appliquez les
freins (pour retenir le véhicule) ou ap-
puyez sur l'accélérateur pour remonter
la pente.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
• Avant et après le démarrage du moteur,
il est possible que vous entendiez une
pompe hydraulique pendant quelques
secondes. Ce bruit est normal et n'en-
dommagera pas la transmission.
Lorsque de fréquents changements de
transmission surviennent (par exemple,
lorsque le véhicule est soumis à une forte
charge, sur une route vallonnée ou avec
un fort vent de face), utilisez la commande
de sélection de vitesse AutoStick
(consultez le paragraphe « AutoStick
dans cette section pour obtenir de plus
amples renseignements) pour sélection-
ner un rapport inférieur. Dans ces condi-
tions, l'utilisation d'un rapport inférieur
améliore le rendement et prolonge la du-
rée de vie utile de la transmission en
réduisant les nombreux passages de vi-
tesse et la surchauffe.
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