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Dépose du régulateur (régulateur mécanique
uniquement)
CH245, CH255, CH260, CH270
REMARQUE : Repérez l'orientation de toutes les
pièces une fois le régulateur déposé.
1. Retirez la coupelle et la rondelle du réducteur.
2. Avec un chasse-goupille, guidez l'arbre du réducteur
à partir du carter.
3. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de
l'arbre intermédiaire du régulateur.
4. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur.
CH395
REMARQUE : L'arbre réducteur du régulateur est
enfoncé dans la plaque de fermeture et ne doit
pas être retiré.
REMARQUE : Notez l'orientation des composants du
réducteur.
1. Le régulateur se trouve sur la plaque de fermeture.
Pour retirer le réducteur, sortez-le de l'arbre.
2. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de
l'arbre intermédiaire du régulateur.
3. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur.
CH440
REMARQUE : Ne pliez pas la surface du joint de la
plaque de fermeture. Ceci pourrait entraîner des
fuites.
REMARQUE : Notez l'orientation des composants du
réducteur.
REMARQUE : L'arbre réducteur est enfoncé dans la
plaque de fermeture et ne doit pas être retiré à
moins qu'il ne soit endommagé.
1. Le régulateur se trouve sur la plaque de fermeture.
Pour retirer le réducteur, pliez-le par le dessous pour
le sortir de l'arbre.
2. Si le réducteur est tordu ou endommagé, retirez-le
en le tirant en ligne droite.
3. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de
l'arbre intermédiaire du régulateur.
4. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur.
Contrôle
Vérifi ez les dents du régulateur. Remplacez le régulateur
si des dents sont usées ou manquantes. Vérifi ez les
masselottes. Elles doivent se déplacer sans problème
dans le régulateur.
Dépose du carter et des roulements/joints de
plaque de fermeture
REMARQUE : Recherchez des signes d'usure ou des
fi ssures sur les roulements en tournant le
chemin de roulement intérieur. Vérifi ez le chemin
de roulement. Il doit être propre et sans blocage.
Si le roulement est serré et faites tourner
lentement. La dépose n'est pas nécessaire. Si
vous ressentez un blocage ou des à-coups, il
doit être remplacé.
1. Retirez le joint d'huile du carter.
17 690 04 Rév. E
Démontage/Contrôle et révision
2. Avec une presse adaptée, guidez l'arbre du
vilebrequin à partir du carter.
3. Retirez le joint d'huile de la plaque de fermeture.
4. Avec une presse adaptée, guidez l'arbre du
vilebrequin à partir de la plaque de fermeture.
Inspection et entretien du carter
Détail du trou du cylindre
REMARQUE : Une sur-dimension de 0,25 mm (0,010
po) du piston est possible si le
redimensionnement est sélectionné.
Commencez la remise au format avec une barre
d'alésage, puis suivez les méthodes d'alésage
du cylindre.
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer
qu'elles ne comportent pas de restes de joints. Elles ne
doivent pas non plus être profondément rayées.
Inspectez l'alésage du cylindre pour détecter les
érafl ures. Dans certains cas graves, le carburant non
brûlé peut endommager la paroi du cylindre. Il élimine
l'huile nécessaire à la lubrifi cation du piston et de la
paroi du cylindre. Avec l'écoulement du combustible
brut contre la paroi du cylindre, les segments de piston
sont en contact métal contre métal avec la paroi. Les
érafl ures sur la paroi du cylindre peuvent aussi être
causées par des points chauds locaux dus à un blocage
des ailettes de refroidissement ou à une lubrifi cation
contaminée ou inadéquate.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé,
un recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre
d'intérieur ou un calibre télescopique pour déterminer le
niveau d'usure (voir la rubrique Spécifi cations).
KohlerEngines.com
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