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Composants du régulateur mécanique CH260-
CH440
A
F
E
A
Volant
C
Arbre intermédiaire
Tringlerie
E
d'accélérateur
Le réglage de la vitesse d'intervention du réducteur
est déterminé par la position de la commande de
l'accélérateur. Elle peut être variable ou constante en
fonction de l'application.
Le régulateur est prévu pour maintenir un régime
du moteur constant dans des conditions de charge
changeantes. Ces moteurs sont équipés d'un régulateur
mécanique à masselotte centrifuge. Le réducteur
du régulateur/mécanisme centrifuge du régulateur
mécanique est monté dans le carter et entraîné par un
pignon sur l'arbre à cames.
Ce régulateur fonctionne de la manière suivante :
● La force centrifuge agissant sur l'ensemble du
régulateur rotatif pousse les masselottes vers
l'extérieur au fur et à mesure que la vitesse augmente.
La tension du ressort du régulateur les pousse vers
l'intérieur lorsque la vitesse diminue.
● Le mouvement vers l'extérieur des masselottes fait se
déplacer vers l'avant la goupille de régulation.
17 690 04 Rév. E
A
B
C
D
C
Goupille de
B
régulation
D
Levier du régulateur
Levier
F
d'accélérateur
KohlerEngines.com
Système du régulateur
● La goupille de régulation entre en contact avec la
languette de l'arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.
● Une extrémité de l'arbre sort à travers le carter du
moteur. La force de rotation de l'arbre intermédiaire
est transmise au levier de l'accélérateur du
carburateur via la tringlerie externe.
● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la
position rapide, la tension du ressort du régulateur
maintient le papillon des gaz ouvert. Lorsque le
moteur est en marche, le régulateur en rotation. La
force appliquée par la goupille de régulation contre
l'arbre intermédiaire a tendance à fermer le papillon
des gaz. La tension du ressort du régulateur et la
force appliquée par la goupille de régulation sont en
équilibre durant le fonctionnement, afi n de maintenir la
vitesse du moteur.
● Quand une charge est appliquée et que la vitesse du
moteur et la vitesse du régulateur diminuent, la
tension du ressort du régulateur déplace le bras du
régulateur pour ouvrir davantage le papillon des gaz.
Ceci résulte en une augmentation de carburant dans
le moteur et un régime de moteur plus élevé. Quand la
vitesse atteint la vitesse d'intervention défi nie du
réducteur, la tension du ressort du régulateur et la
force appliquée par la goupille de régulation sont de
nouveau équilibrées afi n de maintenir le régime
moteur.
Réglages du régulateur
REMARQUE : Vérifi ez l'installation du carburateur. Il
doit être sécurisé pendant le réglage/vérifi cation.
Procédure de réglage initial
Eff ectuez ce réglage initial quand le levier du régulateur
est détaché ou retiré de l'arbre intermédiaire. Pour
garantir un réglage correct, vérifi ez que la tringlerie de
l'accélérateur est connectée au levier du régulateur et au
levier de l'accélérateur sur le carburateur.
1. Fermez la soupape de coupure de carburant.
2. Retirez le couvercle extérieur du fi ltre à air. Puis
repositionnez le réservoir de carburant pour accéder
à l'arbre intermédiaire du régulateur et au joint du
levier ou déconnectez et retirez le réservoir du
moteur.
3. Desserrez l'écrou de montage du levier du
régulateur.
4. CH260, CH270 : Tournez le levier du régulateur
dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit en butée.
Tournez le bras intermédiaire du régulateur dans le
sens horaire jusqu'à ce qu'il soit en butée.
CH395, CH440 : Tournez le levier du régulateur
dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit en
butée. Tournez le bras intermédiaire du régulateur
dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit en
butée.
5. Tenez les deux dans cette position et serrez le
boulon du levier du régulateur au couple de 12 N.m
(106 po-lb).
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