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ESSAI DE COMPRESSION
Ces moteurs sont équipés d'un décompresseur automatique (ACR). En raison de la présence de ce mécanisme ACR, il est diffi cile
d'obtenir une lecture précise de la compression. Une autre solution est d'utiliser l'essai de fuite de cylindre décrit ci-dessous.
TESTEUR D'ÉTANCHÉITÉ DU CYLINDRE
Le contrôle de l'étanchéité du cylindre permet aussi d'évaluer la compression. En pressurisant la chambre de combustion depuis
une source d'air externe, il est possible de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions.
Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu coûteux pour les petits moteurs. Ce testeur comprend un raccord
rapide pour le branchement du tuyau de l'adaptateur et un outil de maintien.
1.
Faites tourner le moteur pendant 3 à 5 minutes pour le chauff er.
2.
Retirez la ou les bougies et le fi ltre à air du moteur.
3.
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston (du cylindre testé) soit au point mort haut de la course de compression. Le
moteur doit rester dans cette position au cours de l'essai. L'outil de maintien fourni avec l'appareil peut être utilisé si l'extrémité
de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible. Bloquez l'outil de maintien sur le vilebrequin. Installez une clé à
poignée articulée de 3/8 po dans la fente de l'outil de maintien pour qu'elle soit perpendiculaire à l'outil de maintien et à la
prise de mouvement du vilebrequin.
Si l'extrémité du volant est plus accessible, utilisez une clé à poignée articulée et une douille sur l'écrou/vis du volant pour le
maintenir en position. Un assistant peut s'avérer nécessaire pour maintenir la clé pendant l'essai. Si le moteur est monté dans
une machine, il peut être maintenu en serrant ou en calant un composant d'entraînement. Vérifi ez que le moteur ne peut pas
quitter le point mort haut dans un sens ou dans l'autre.
4.
Installez l'adaptateur dans le trou de la bougie sans le fi xer à l'appareil.
5.
Tournez le bouton du régulateur à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
6.
Raccordez une source d'air appropriée d'au moins 50 psi.
7.
Tournez le bouton du régulateur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille de la jauge soit dans la zone
de réglage jaune en bas de l'échelle.
8.
Connectez le raccord rapide de l'indicateur à l'adaptateur. Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut, ouvrez
petit à petit la soupape du testeur. Notez la valeur relevée et écoutez pour détecter les fuites d'air en provenance de
l'admission d'air de combustion, de l'échappement et/ou du renifl ard du carter.
Fuite d'air au niveau du renifl ard du carter.
Fuite d'air au niveau du système d'échappement.
Fuite d'air au niveau de l'admission.
Indicateur dans la zone « low » (verte).
Indicateur dans la zone « moderate » (jaune).
Indicateur dans la zone « high » (rouge).
26
État
KohlerEngines.com
Conclusion
Segment ou cylindre usé.
Soupape d'échappement défectueuse/assise inappropriée.
Soupape d'admission défectueuse/assise inappropriée.
Segments et cylindre en bon état.
Le moteur peut encore être utilisé, mais il est un peu usé.
Le client devrait commencer à prévoir sa remise en état ou
son remplacement.
Segments et/ou cylindre très usés. Le moteur doit être remis à
neuf ou remplacé.
17 690 04 Rév. E
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