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Système électrique
Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise
combustion due à un fi ltre à air colmaté, un mélange
de carburant trop riche, un allumage faible ou une
compression de mauvaise qualité.
Surchauff e
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en
général accompagnée d'une érosion excessive de
l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur,
une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage
incorrect de l'étincelle sont les causes les plus
communes des températures de combustion élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 volts (non fournie) avec une intensité
nominale minimum de 230 d'ampérage à froid/18 heures
devrait être suffi sante pour démarrer la plupart des
modèles de moteurs électriques. Les exigences
actuelles pour un démarrage à froid dépendent de la
taille du moteur, de l'application et des températures de
démarrage. Quand la température diminue, les
exigences de démarrage augmentent et la capacité de la
batterie diminue. Reportez-vous aux instructions du
fabricant de l'équipement pour des informations plus
détaillées.
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour
lancer le moteur.
Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la
batterie.
Essai de batterie
Suivez les instructions du fabricant de batteries pour
vérifi er son état.
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SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Système d'allumage à décharge inductive
D
A
Module d'allumage
Écartement d'air de
C
0,252 mm (0,010 po)
E
G
I
Borne de bougie
K
Borne de court-circuit
Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage
magnéto sans rupteur fi able. Dans ce genre de système,
l'énergie électrique est générée en coupant le fl ux
magnétique transmis par l'aimant d'allumage sur le
volant moteur via l'intervalle d'air recommandé. Ceci est
important car le fl ux passe dans le module d'allumage.
Cette énergie est transférée via les laminages du
module d'allumage. Elle est alors convertie dans les
composants électroniques du module et stockée dans
la bobine principale du module, sous forme de courant.
L'énergie stockée est transférée au moment opportun
en déclenchant un contacteur à semi-conducteur
à l'intérieur du module. La coupure de courant par
commutation active le transfert en diminuant le champ
magnétique sur la bobine principale. La tension est alors
amplifi ée sur la bobine principale via le transformateur
sur la bobine secondaire. La tension sur la bobine
secondaire est adaptée à l'écartement des bougies
pour déclencher l'arc avec le mélange air-carburant et
démarrer la combustion. Ces modules ne fonctionneront
correctement que s'ils sont correctement orientés.
Le système d'allumage est conçu pour ne nécessiter
aucun entretien durant toute la durée de vie du moteur.
Aucun entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible,
mis à part un contrôle périodique/un remplacement des
bougies. Les systèmes mécaniques tombent parfois
en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique
Recherche de panne pour déterminer la cause du
problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus
souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez
tous les câbles externes avant de commencer le test.
Assurez-vous que les câbles relatifs à l'allumage, y
compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
Assurez-vous que toutes les connexions de bornes sont
bien ajustées. Le contacteur d'allumage doit être sur la
position de marche.
KohlerEngines.com
C
A
B
E
B
Interrupteur à clé en
D
position de court-
Module d'allumage
Volant
F
(agrandissement)
Bougie
H
J
H
G
I
J
F
K
Aimant
circuit/d'arrêt
Culot de bougie
Laminage
17 690 04 Rév. E
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