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Dimension C
Spécifi cations du tourillon de l'arbre à cames
Modèle de
Dimension C
moteur
13,975 mm
CH245, CH255
(0,5500 po)
13,975 mm
CH260, CH270
(0,5500 po)
15,975 mm
CH395, CH440
(0,6289 po)
Inspectez les dents d'engrenage de l'arbre à cames.
Si les dents sont très usées, ébréchées ou si certaines
dents sont absentes, l'arbre à cames doit être remplacé.
Si vous constatez une usure ou des dégâts inhabituels
sur l'un des bossages de l'arbre à cames ou sur le
poussoir correspondant, l'arbre à cames et les deux
poussoirs doivent être remplacés. Vérifi er l'état et le
fonctionnement du mécanisme ACR.
Mesurez le profi l du bossage de came, A et B, comme
indiqué à l'aide d'un micromètre extérieur et comparez
avec les spécifi cations listés.
Mesurez à l'aide d'un micromètre, l'usure des tourillons
de l'arbre à cames, C, qui s'encastrent dans les
roulements à billes. Comparer avec les spécifi cations
listées.
Dépose du piston, de la bielle et du vilebrequin
REMARQUE : Si le sommet de l'alésage de cylindre
comporte une crête en carbone, utilisez un
alésoir pour le retirer avant d'essayer de retirer
le piston.
1. Retirez les vis fi xant le capuchon de l'extrémité à la
bielle. Retirez le capuchon d'extrémité. Guidez avec
précaution la bielle de guidage, puis glissez le piston
et la bielle de l'alésage du cylindre.
2. Retirez le vilebrequin du carter.
Contrôle et révision des bielles
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour
détecter les érafl ures, toute usure excessive et contrôlez
les jeux latéraux (voir Spécifi cations et tolérances).
Remplacez la bielle et le tube en cas d'usure excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans des
dimensions standard et dans une taille inférieure de 0,25
mm (0,010 po). Les petites bielles de 0,25 mm (0,010
po) peuvent être identifi ées grâce à une marque sur la
partie inférieure de la tige. Reportez-vous toujours aux
références de pièces appropriées pour s'assurer que les
pièces de rechange sont appropriées.
17 690 04 Rév. E
Contrôle des pistons et segments
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures
C
internes du moteur approchent le point de soudage du
piston. Ces températures élevées sont générées par
des frictions généralement attribuées à une mauvaise
lubrifi cation et/ou à une surchauff e du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston/axe du piston. Si le piston
et la bielle d'origine peuvent être réutilisés après
avoir installé les nouveaux segments, l'axe d'origine
peut aussi être réutilisé mais de nouvelles fi xations
sont nécessaires. L'axe du piston fait partie de l'unité
constituée par le piston - si l'axe ou le bossage du
piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston doit être
installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
Limite
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée
13,966 mm
quand la coupe du segment est incorrecte. Ceci vient
(0,5498 po)
du fait que le segment n'est plus adapté à la paroi du
cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes
13,900 mm
de segments ne sont pas échelonnées pendant
(0,5470 po)
l'installation.
15,900 mm
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la
(0,6260 po)
laque et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le
segment provoquant une usure rapide. Un segment usé
a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont
causées par des matières abrasives comme le
carbone, la poussière ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la
charge de carburant s'allume spontanément à cause
de la chaleur et de la pression générées juste après
l'allumage. Ceci créé deux fronts de fl ammes qui se
rencontrent et explosent en créant des pressions de
martelage extrêmes sur une section précise du piston.
La détonation se produit en général avec des carburants
de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
carburant avant l'étincelle réglée peut causer des
dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
L'allumage prématuré est causé par un point chaud dans
la chambre de combustion à partir de sources telles
que des dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Des pistons de rechange sont disponibles pour des
dimensions d'alésage standard, ainsi que pour la
sur-dimension de 0,25 mm (0,010 po). Les pistons de
remplacement se composent de jeux de nouveaux
segments et de nouveaux axes de piston.
Des jeux de segments de rechange sont disponibles
pour des dimensions standard, ainsi que pour les pistons
cote réparation supérieurs 0,25 mm (0,010 po). Utilisez
toujours de nouveaux segments lors de l'installation des
pistons. N'utilisez jamais de vieux segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour
l'entretien des segments :
1. L'alésage du cylindre doit être rodé avant de pouvoir
utiliser les jeux de segments de remplacement.
2. Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage
et si l'ancien piston est encore dans les limites
d'usure et sans marques ou érafl ures, l'ancien piston
peut être réutilisé.
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Démontage/Contrôle et révision
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