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Circuit d'alimentation
Recherche de pannes - causes liées au carburateur
État
Le moteur démarre diffi cilement,
tourne de manière irrégulière ou
cale au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par
une fumée noire et à haute teneur
en suie, des ratés, une perte de
vitesse et de puissance, un
régulateur instable et une
ouverture excessive de
l'accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué par
des ratés, une perte de vitesse et
de puissance, un régulateur
instable et une ouverture
excessive de l'accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le fl otteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du fl otteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le fl otteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du fl otteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal
puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Depuis la
chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et
de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant
les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors
mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À
mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente,
de plus grandes quantités de mélange air/carburant
sont aspirées à travers les trous, fi xes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
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Causes possibles
Réglage incorrect du mélange de
carburant (certains modèles) /vitesse
de ralenti mal réglée.
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air
bouchés.
Fuites, fi ssures ou endommagements
du fl otteur.
Fuite dans l'air d'admission.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans
les canaux d'alimentation en carburant.
Flotteur endommagé.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du
carburateur.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur
le circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à
travers le gicleur de purge d'air principal et du carburant est
aspiré à travers le gicleur principal. L'air et le carburant sont
mélangés dans les buses principales, puis pénètrent dans
le corps principal du débit d'air, où l'air et le carburant se
mélangent. Le mélange pénètre ensuite dans la chambre
de combustion. Le carburateur est équipé d'un circuit
principal fi xe; aucun réglage n'est possible.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés
en usine et ne sont pas réglables.
Réglage du régime de ralenti faible (tr/min)
REMARQUE : Le régime de ralenti eff ectif dépend de
1. Placez la commande de l'accélérateur sur la position
KohlerEngines.com
Réglez la vis du régime de ralenti ou
nettoyez le carburateur.
Nettoyez ou remplacez le fi ltre à air.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement
du starter.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Nettoyez les évents, les lumières et les
purges d'air. Nettoyez tous les canaux
à l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter
toute fuite.
Vérifi ez si le carburateur est desserré
ou si un joint d'admission n'est plus
étanche.
Nettoyez le gicleur principal et tous les
canaux à l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter
toute fuite. Remplacez le fl otteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
eff ectués une fois que le moteur est
chaud.
l'application. Reportez-vous aux
recommandations du fabricant de
l'équipement. Le régime de ralenti des
moteurs de base est de 1800 tr/min.
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage du régime
de ralenti faible dans un sens ou dans l'autre afi n
d'obtenir un ralenti de 1800 tr/min (± 75 tr/min).
Conclusion
17 690 04 Rév. E
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