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temps froid. Branchez le cordon d'alimen-
tation dans une prise c.a. standard de 110
à 115 V au moyen d'une rallonge trifilaire
mise à la terre.
Le chauffe-moteur doit être alimenté pen-
dant au moins une heure pour que le
moteur soit adéquatement chauffé.
Le cordon d'alimentation du chauffe-
moteur passe sous le capot, du côté con-
ducteur. Il est muni d'un capuchon amo-
vible qui est situé près du réservoir d'air.
MISE EN GARDE!
N'oubliez pas de débrancher le cor-
don du chauffe-moteur avant la
conduite. Un fil électrique de 110 à
115 V endommagé pourrait provo-
quer un choc électrique.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
MISE EN GARDE!
• Il est dangereux de sortir le levier
de vitesses de la position P (STA-
TIONNEMENT) ou N (POINT MORT)
si le régime du moteur dépasse le
régime de ralenti. Si vous n'ap-
puyez pas fermement sur la pédale
de frein, le véhicule pourrait accé-
lérer rapidement vers l'avant ou en
marche arrière. Vous pourriez per-
dre la maîtrise du véhicule et heur-
ter une personne ou un obstacle.
Ne déplacez le levier de vitesses
que lorsque le moteur tourne au
régime de ralenti normal et que
vous appuyez fermement sur la pé-
dale de frein.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
• Les personnes se trouvant à bord
du véhicule ou à proximité pour-
raient être blessées si le véhicule
venait à se déplacer de façon inat-
tendue. Vous ne devez jamais quit-
ter un véhicule lorsque le moteur
tourne. Avant de quitter un véhi-
cule, placez la transmission auto-
matique à la position P (STATION-
NEMENT)
ou
la
transmission
manuelle en PREMIÈRE ou à la
position R (MARCHE ARRIÈRE),
serrez le frein de stationnement,
coupez le contact, retirez la télé-
commande du commutateur d'allu-
mage et verrouillez le véhicule.
Lorsque le commutateur d'allu-
mage est en mode OFF (ARRÊT), la
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