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ASSISTANCE À LA CLIENTÈLE
s'use une fois et demie (1 1/2) moins
rapidement sur une piste d'essai gouver-
nementale qu'un pneu d'indice 100. Le
rendement relatif des pneus dépend tou-
tefois des conditions réelles d'utilisation et
peut différer grandement de la norme en
raison des habitudes de conduite, de l'en-
tretien, des caractéristiques de la route et
du climat.
Indice d'adhérence
L'indice d'adhérence (AA, A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la capacité
de freinage du pneu sur chaussée mouil-
lée, mesurée en environnement contrôlé,
soit sur pistes d'essai à revêtement
d'asphalte et de béton, conformément aux
prescriptions gouvernementales. Un pneu
d'indice C peut présenter une adhérence
inférieure.
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MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'ad-
hérence au freinage en ligne droite
qui ne tiennent pas compte des ca-
ractéristiques de tenue en accéléra-
tion, en virage et en aquaplanage, ni
de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résis-
tance d'un pneu à générer de la chaleur et
sa capacité de dissiper la chaleur pro-
duite, valeurs mesurées en environnement
contrôlé au moyen d'un tambour d'essai
intérieur prescrit. Une exposition prolon-
gée à de hautes températures peut pro-
voquer la dégénérescence des matériaux
composant un pneu et réduire sa durée
de vie. Des températures excessives peu-
vent même provoquer l'éclatement du
pneu. En vertu de la norme de sécurité
automobile 109, tous les pneus pour voi-
tures de tourisme doivent au moins affi-
cher l'indice de température C. Les indi-
ces A et B sont attribués aux pneus ayant
démontré, lors des essais, une perfor-
mance supérieure au minimum exigé par
la loi.
MISE EN GARDE!
L'indice de température de ce pneu
est établi quand celui-ci est correc-
tement gonflé et non surchargé. La
conduite à vitesse excessive, avec
pression insuffisante ou en sur-
charge, peut entraîner la surchauffe
du pneu et une crevaison.
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