Table des Matières
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18-6 ANNEXE
Guide de détection des pannes
Collier du guidon desserré
Boulon de collier de serrage de la colonne
de direction desserré
Le guidon tire d'un côté :
Cadre plié
Mauvais réglage des roues
Bras de suspension plié ou tordu
Colonne de direction pliée
Pression des pneus avant ou arrière dés-
équilibrée
Amortisseurs avant déséquilibrés
Absorption des chocs insuffisante :
Trop dure :
Pression des pneus trop élevée
Amortisseur mal réglé
Trop molle :
Fuite d'huile de l'amortisseur
Ressort d'amortisseur faible
Pression des pneus insuffisante
Amortisseur mal réglé
Le frein ne freine pas efficacement :
Frein avant :
Air dans le circuit de freinage
Fuite du liquide de frein
Liquide de frein dégradé
Problème de coupelle primaire ou secon-
daire
Maître-cylindre rayé à l'intérieur
Usure extrême ou inégale des plaquettes
Huile, graisse sur les plaquettes et le disque
Disque usé ou voilé
Frein surchauffé
Frein arrière :
Frein mal réglé
Disques usés
Pièces de frein usées ou endommagées
Mauvais fonctionnement des systèmes de
commande du frein moteur et de sélection
2/4 roues motrices Kawasaki :
Panne des actionneurs
Capteur de vitesse en court-circuit ou en
circuit ouvert
Capteur détection de marche avant / arrière
en court-circuit ou en circuit ouvert
Panne du contrôleur de l'actionneur
Fusible 10A du contrôleur fondu
Batterie débranchée
Batterie déchargée :
Batterie défectueuse (par ex. plaques sul-
fatées, court-circuit dû aux dépôts, niveau
d'électrolyte trop bas)
Mauvais contact des câbles de batterie
Charge excessive (par ex.
puissance trop élevée)
Problème de contacteur d'allumage
Problème de régulateur / redresseur
Problème d'alternateur
Câblage défectueux
Batterie trop chargée :
Problème de régulateur / redresseur
Problème de batterie
ampoule de
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