Daimler Mercedes-Benz Sprinter 2021 Notice D'utilisation page 246

244 Jantes et pneumatiques
Classe d'usure de la bande de roulement
La classe d'usure de la bande de roulement est
un classement comparatif basé sur des tests
d'usure des pneus réalisés dans des conditions
contrôlées sur un parcours officiel du ministère
des Transports américain. Par exemple, s'il était
testé sur le parcours du gouvernement, un pneu
de classe 150 aurait une tenue à l'usure une fois
et demie supérieure à celle d'un pneu de classe
100.
La performance relative des pneus dépend toute‐
fois des conditions d'utilisation réelles et peut
diverger considérablement de la norme en fonc‐
tion des habitudes de conduite, des pratiques de
maintenance, des caractéristiques de la chaus‐
sée et des conditions climatiques.
Classe de motricité
& DANGER Risque d'accident en cas de
motricité trop réduite
L'attribution d'une classe de motricité à un
pneu repose sur des tests de freinage en
ligne droite et ne prend pas en considération
les caractéristiques d'accélération, de con‐
duite en virage, d'aquaplanage ou de motri‐
cité de pointe.
Adaptez votre style de conduite aux
#
conditions routières et météorologi‐
ques.
* REMARQUE Endommagement de la
chaîne cinématique dû au patinage des
pneus
Evitez de faire patiner les pneus.
#
Les classes de motricité sont, de la plus élevée à
la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes corres‐
pondent à la capacité d'un pneu à s'arrêter sur
une chaussée mouillée dans des conditions con‐
trôlées et sur des surfaces d'essai en asphalte et
en béton mises à disposition par le gouverne‐
ment américain.
Classe de température
& ATTENTION Risque d'accident en cas de
surchauffe et défaillance des pneus
La classe de température d'un pneu est
déterminée pour un pneu gonflé correcte‐
ment et non surchargé. Une vitesse exces‐
sive, une pression de pneu trop basse et une
charge trop élevée peuvent entraîner, séparé‐
ment ou de manière combinée, une sur‐
chauffe des pneus, voire même une défail‐
lance.
Tenez compte des pressions de pneu
#
recommandées et contrôlez régulière‐
ment la pression de chacun des pneus,
y compris celle de la roue de secours.
Si nécessaire, corrigez la pression de
#
pneu.
Les classes de température sont A (la plus éle‐
vée), B et C. Elles correspondent à la résistance
du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissi‐
per la chaleur lors de tests réalisés sur une roue
spécifique dans des conditions contrôlées en
laboratoire. Une température élevée constante
peut endommager le matériau du pneu et réduire
sa durée de vie. Des températures excessives
peuvent par ailleurs provoquer une défaillance
soudaine du pneu. La classe C correspond aux
performances que tous les pneus pour voitures
particulières doivent offrir conformément aux
directives du ministère des Transports américain.
Informations sur le DOT et le numéro d'identi‐
fication du pneu (TIN)
Conformément aux réglementations américaines
sur les pneus, tout fabricant de pneus ou toute
entreprise de rechapage doit inscrire un numéro
d'identification à l'intérieur ou sur le flanc de cha‐
que pneu produit ou rechapé.
%
Les données indiquées sur l'illustration figu‐
rent à titre d'exemple.
Le numéro d'identification du pneu est univoque
et comprend les éléments suivants:
DOT (ministère des Transports) : la marque
R
de fabrique 1 indique que le pneu répond
aux exigences du ministère des transports
américain.
Code d'identification du fabricant : le code
R
d'identification du fabricant 2 donne des