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ques et vous aide ainsi à conduire avec une
remorque. La stabilisation de la remorque est une
®
composante de l'ESP
.
Si le système d'évaluation avec ses capteurs
détecte des louvoiements de la remorque, l'ESP
avec stabilisation de la remorque freine d'abord
de manière ciblée les roues du véhicule. Il permet
ainsi de s'opposer aux louvoiements. Lorsque les
louvoiements s'arrêtent, le véhicule est freiné
jusqu'à ce que l'attelage soit stable. Si néces‐
saire, la puissance du moteur sera limitée.
Si le véhicule et la remorque (attelage) commen‐
cent à tanguer, vous ne pouvez stabiliser l'atte‐
®
lage qu'en freinant. L'ESP
la remorque vous aide dans ce cas à stabiliser
l'attelage.
®
L'ESP
avec stabilisation de la remorque inter‐
vient à partir de 40 mph (65 km/h).
®
Si l'ESP
est désactivé en raison d'un défaut, la
stabilisation de la remorque ne fonctionne pas.
Fonction de l'EBD (répartiteur électronique de
freinage)
L'EBD présente les caractéristiques suivantes:
Surveillance et régulation de la pression de
R
freinage au niveau des roues arrière
Amélioration de la stabilité de marche du
R
véhicule au freinage, en particulier dans les
virages
Fonctionnement du freinage d'urgence
assisté actif
Le freinage d'urgence assisté actif comprend les
fonctions suivantes:
Fonction d'alerte de distance
R
Fonction de freinage autonome
R
Assistance au freinage asservie à la situation
R
Le freinage d'urgence assisté actif vous aide à
réduire le risque de collision avec un véhicule ou
un piéton et à minimiser les conséquences d'un
accident.
Si le freinage d'urgence assisté actif détecte un
risque de collision, vous êtes averti par un signal
optique et sonore.
Si vous ne réagissez pas à l'alerte visuelle ou
sonore émise lors d'une situation critique, un frei‐
nage peut être déclenché automatiquement.
En cas de piétons ou de cyclistes traversant la
voie: dans des situations particulièrement criti‐
ques, le freinage d'urgence assisté actif peut
déclencher directement un freinage autonome.
L'alerte visuelle et sonore se déclenche alors en
®
même temps que le freinage.
Si vous freinez vous-même dans une situation cri‐
tique ou actionnez les freins pendant le proces‐
sus de freinage autonome, l'assistance au frei‐
nage intervient de manière adaptée à la situation.
Si nécessaire, la pression de freinage est aug‐
mentée jusqu'à un freinage à fond. L'assistance
au freinage asservie à la situation intervient uni‐
quement en cas d'actionnement fort des freins.
avec stabilisation de
Sinon, vous restez dans une situation de freinage
autonome.
Tenez également compte des limites système
imposées par le freinage d'urgence assisté actif.
Les différentes fonctions partielles sont dis‐
ponibles dans les plages de vitesse suivan‐
tes:
Fonction d'alerte de distance
Conduite et stationnement 157
& ATTENTION Risque d'accident en cas de
détection restreinte de la part du frei‐
nage d'urgence assisté actif
Le freinage d'urgence assisté actif n'est pas
toujours en mesure de détecter les objets ni
d'analyser avec précision les situations com‐
plexes.
Dans les situations de circulation complexes,
le système peut également, du fait de sa con‐
ception, faire intervenir le freinage d'urgence
assisté à tort ou ne pas le faire intervenir du
tout. Dans ces cas, ainsi qu'en cas de défaut
du freinage d'urgence assisté actif, le sys‐
tème de freinage continue de fonctionner
avec toute l'assistance de freinage normale et
celle du BAS.
Soyez toujours attentif aux conditions
#
de circulation et ne vous fiez pas uni‐
quement au freinage d'urgence assisté
actif. Le freinage d'urgence assisté actif
est uniquement un système d'aide.
C'est le conducteur du véhicule qui est
responsable de la distance de sécurité à
respecter, de la vitesse du véhicule et
de l'opportunité de son freinage.
Soyez toujours prêt à freiner et à enta‐
#
mer une manœuvre d'évitement si
nécessaire.
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