Table des Matières
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Section 1
Introduction
ROULEMENTS A ROULEAUX CONIQUES
Si la propreté des pièces au montage et la lubrification sont respectées, il est rare au démontage de trouver des
roulements en mauvais état. Dans la mesure du possible on évitera donc de les démonter, car on risque avec l'extrac-
teur de détériorer la cage ou même la cuvette si on démonte par chocs.
- Cas de remplacement d'un roulement :
- Usure anormale de la cuvette (visible à l'oeil nu).
- Piquage de la cuvette ou des galets (qui peut être dû à une mauvaise propreté, la présence d'un organe cassé
dans le mécanisme ou une mauvaise lubrification).
- Précautions au montage :
- Vérifier la propreté du roulement : si le roulement est neuf, on ne le déballe qu'au moment de le monter ; si le
roulement a déjà été monté ou déballé, on pourra le nettoyer à l'aide de white spirit, de pétrole, d'essence ou de
benzol, puis l'enduire à l'huile.
- Il faut, quand cela est possible, préférer un montage par refroidissement (azote liquide) ou par chauffage (huile à
80° C) à un montage par chocs. Les portées auront été auparavant soigneusement ébavurées et nettoyées.
- Si un roulement est monté par chauffage, il faut l'enduire d'huile ou de graisse après montage.
JOINTS
1) Joints toriques : après démontage, remplacer par des joints neufs.
2) Bagues d'étanchéité :
Toute bague démontée devra être rebutée et remplacée par une bague neuve.
Avant montage vérifier :
- La propreté des pièces (logement-arbre-bague).
- L'état de surface de la portée d'étanchéité : aucune trace de chocs, ni rayures ne sont tolérables sur la portée
d'étanchéité.
- La qualité de la bague d'étanchéité : aucune coupure ni déchirure ne sont admises sur les lèvres et le ressort doit
être en position correcte dans son logement.
Lubrification :
- Graisser toute la surface interne de la bague et principalement les lèvres d'étanchéité.
- Garnir de graisse l'intervalle entre les 2 lèvres.
- Ne pas exagérer la quantité de graisse car sa liquéfaction en fonctionnement et son éjection hors du carter pour-
raient être interprétées comme une fuite.
- Ne pas mettre de graisse sur la lèvre frontale anti-poussière des joints de nez de pont. Celle-ci doit être montée à
sec.
Graisse préconisée : GRADE NLGI 2.
- Indice de pénétration à 25°C après malaxage : 265 à 295 (10 mm) (suivant NFT 60132 ou ASTM D 217).
- Point de goutte : 185°C mini (suivant NFT 60102 ou ASTM D 566).
- Base : savon métallique ou sans savon - huile minérale.
- Additifs : inhibiteurs d'oxydation et de corrosion.
- Résistance à l'oxydation ( ASTM D 942) : chute de pression après 100 h : 0,3 à 0,4 kg/cm².
- Corrosion sur lame de cuivre : niveau 1a (toléré1 b) (NF M 07015).
- Corrosion EMCOR : niveau 0 (toléré 1).
La graisse employée doit être compatible avec le lubrifiant de l'organe et avec l'élastomère de la bague d'étan-
chéité.
Graisse utilisé en 1ère monte : Darina 2 de Shell.
Montage :
La bague doit être engagée dans le logement, perpendiculaire et concentrique à l'axe. La mise en place doit être
effectuée à l'aide de l'outillage spécifié planche annexe.
Ne pas blesser les lèvres d'étanchéité ni les retourner lors de l'emmanchement.
RI 003-04/11
ROULEMENTS - JOINTS
après 400h : 1 kg/cm² (1,4 toléré).
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